Coucou à tous,

En allant faire un tour avec ma 125 Husqvarna wr de 2012 je m'aperçois que si je passe la première et Je j'ouvre poignée dans l'angle j'ai un gros trou, je doit donc accélérer progressivement  😕

Arrivé à mi régime elle marche d'enfer.

Sa coule noir part le silencieux

Vous pensé que sa viens d'où ? Je me demande si le gicleur de ralenti est pas faiblard mais j'ai peur d'enrichir de trop

ou bien partiellement encrassé ...elle démarre bien ?

Elle démarre au premier coup de kick,

Carbu propre j'ai soufflé tout les gicleurs

Quand j'ouvre dans l'angle y'a un gros trou  j'ai essayé de resserrer la vis d'air et sa le faisait un peu moin mais j'arrivai presque en butée

Salut,
C’est arrivé comme ça ? Tu as eu la moto tél quel ?
Y a trou et trou, ça coupe ou ça engorge ?

Oui sa a jamais trop posé problème j'avais un gicleur de 50 de l'ancien propriétaire monté dessus, mais sa claqué des bougies descendu à 35 le problème à disparue mais maintenant j'ai des trous et donc sa coupe direct si j'ouvre à fond mais aucun soucis quand j'ouvre en douceur

Tu m'étonne que tu ai un trou a l'accélération,d'origine c'est un 45 !

Et l’aiguille et son puits, on en parle ?

Ben oui aussi,
Mais d’abord partir de l’origine.
Dom a raison de toute façon 35 en gr c’est pas bon
Commencer pas ça puis on monte en régime  😉 donc aiguille et son puits
Sûrement qu’a l’origine peu être trop riche en bas d’où les bougies pas heureuses

Et même avant tout ça, se pencher sur l'état interne du moteur.
L’arrivée progressive du claquage de bougie est un signe,  et incriminer la carburation une grave erreur. On appauvrit, ça claque plus, mais ça finit par casser.

T’as raison, en fait on sais pas comment c’est au niveau du haut moteur  😕 .
Tout contrôler pour partir d’une bonne base

Sur la doc technique il indique un 35 d'origine.

Pour l'état du haut moteur c'est nickel je viens de faire piston segment y'a 4h, les clapets sont neuf aussi

La j'ai monté le GR à 40 plus qu'à testé sa

J'ai aussi d'origine un GP de 460 d'origine

Quand tu ouvres en grand et vite, le gicleur de ralenti n’est pas le seul concerné. Le puits d’aiguille, son diffuseur et la taille et la hauteur d’aiguille sont à contrôler.

Tu as fait deux manipulations contradictoires. Baisser la taille du gr et fermer la vis d’air. Pas cohérent.

Sur la microfiche c'est GR45 et GP460

Moi on m’a dit modifier une chose à la fois, sinon .........

Avec le GR 45 quasiment plus de trou et sa arrache super j'ai plus qu'à paufiner la vis d'air