Ho m... j'avais pas vu que c'était ENCORE Flyens...
 👍 

Mettre de l'huile sur ses freins est aussi absurde qu'antimécanique...
T'as juste le pied trop lourd et sans doute pas assez de garde...

Flyens a écrit :

C est quand même pas sympa de me prendre pour une brêle ! ! 😄 
En gros y a pa grand chose à faire à part lubrifié les plaquettes ou les changer. Mais si j viens à les changers , ça va se sentir quand même ?

Alors là toi au moins tu ne te décourage pas, tu résistes, tu jettes de l'huile sur le feu  😄  😉

Exellent... 🙂  👍 et comme dit Steph, essaie de regrouper tes post, c'est plus pratique, surtout pour toi ...

Pour les plaquettes, oublie la lub, change les, c'est plus prudent  😄  😉

Quand vraiment, vraiment, vraiment, tu n'as plus le choix, effectivement tu peux envisager de te servir des freins. Mais là, il faut qu'ils soient bien réglés et il faut doser...  😀  😀

Problème rencontré en enduro avec un 250 YZ 88 par MCC à l'époque.
Un calvaire à chaque freinage, la roue bloquait, dans le meilleur des cas....
La solution : une bulle d'air dans le flexible au niveau du banjo de l'étrier et là, nickel un vrai bonheur !

Ha bon ? :| 

Vu qu'il reste franchement sur le marché des plaquettes bien dures qui ne freinent absolument pas, suffit de trouver les bonnes...
 😄 

+ 1 avec doums24 car frein arr. trop on/off donc disque plein et ça tient le coup toute la journée sans problème  😉

j ai un disque plein sur mon 80 en 218 mm(diam pas courant  😄 )c etait pour l usure des plaquettes et montage de plaquettes dures ??? faut appuyer fort pour bloquer

Salut le gv, c est le bouc.  après réflexion et l envie de bien faire. En plus bientôt la fin de l été. Comme j ai mon wr depuis peu, qui roule correctement à part deux trois bricoles. Et que cette moto j aimerai la garder le plus longtemp possible.
J ai bien envie d en faire une restauration complète ! ! Quand je dit restauration c est plus révisions pour apprendre a la connaître ,être sûre de sa fiabilitée quand je part en excursion et aussi pour le plaisir de le faire.  Seulement je n suis pas un as de la mécanique, je suis pas plus bête qu un autre .
Je me vois bien proceder par étape,  démonter en premier ma fourche entièrement changer les spi, l huile et  voir si tout es bon.
Plus tard toute la partie arrière ,bras oscillant à rénover ,étrier de frein etc.
Ensuite partie haut moteur, carbu ...
Et à la fin peut être si je le sent ,regarder le bloc moteur.
Y aurai t il quelqu un du côté de millau qui pourrait m aider un petit peu, en guise de revenche. Ou quel serait les meilleurs truc pour me renseigner et apprendre.??? Merci pour vos réponses.

Bonsoir "le bouc" (c est toi qui a choisi ton surnom 👍 ) pour la fourche y a des tuto sur le net ,ce n est pas très compliqué tant que tu ne demonte pas la cartouche...pour le bras oscillant ce n est que des vis a retirer les douilles a aiguilles (si a changer) sont parfois compliqué a retirer..ou si tu n as pas de chance (et une moto a l âge élevé et entretien inexistant) rien que le démontage de l axe du bras ne sera pas facile ( j en ai même vu impossible)... Les roulements de roue une fois la roue démonté une tige de 10 ou 12  légèrement inclinée pour chasser le roulement ce n est pas trop dur ...fait en plusieurs fois,si tu bute sur un problème on t aidera...et nettoie bien ta moto ( Karcher et dégraissage) c est beaucoup mieux quand y a pas de la terre et de la vieille graisse partout

On est à la deuxième page et pas une seule image du problème. Perso, la divination, j'ai arrêté. Amusez-vous bien, les copains  🤭  🤭

Tu n'es pas touché par l'extralucidité ?

Crazy Tiger a écrit :

On est à la deuxième page et pas une seule image du problème.

Heu... Tu veux voir quoi, au juste?

La tronche de l'étrier, des pistons et des joints et la couleur du liquide de frein.
Plus les disques, si ça n'est pas trop demander.
Après, si on peut faire des diagnostics version rhum arrangé, allons-y  😉