innar59 a écrit :

Bonjour, je suis complètement perdu , après deux cdi acheté sur LBC (dont un chez un pro... 🤬 ), les deux CDI ont des valeurs complètement incohérentes avec le manuel d'atelier donc çà ne démarre pas  😕 parfois au bout d'un million de coup de kick , elle s'ébroue 2 secondes , non 1 seconde.
avant de me coller un troisième cdi (cela commence a me coûter plus cher en cdi que de moto 😭 ) je cherche à savoir si un d'entre vous à un tuyau pour mon problème ? je suis prêt à tout pour que cela démarre  😡 
merci pour l'aide

Le capteur peut te donner des valeurs cohérentes, et la sortie en jus tout à fait dans les cordes...
Mais si le capteur est fêlé, ou présente un problème autre...il donnera le*..  signal en chien fou *
J'ai eu le problème sur un gros 2 temps, tout était bien calė, j'avais une belle étincelle, et ça petait 2 coup de piston de temps en temps, j'ai mis un après midi à me creuser la tête.. avant de démonter le stator d'une autre, et d'essayer,...ca à craquer de suite..
. En inspectant le stator incriminé, j'ai vu à la loupe une micro fissure dans la résine qui englobe le capteur..... Poubelle..

ha le klx avec ses deux chaines de distri en cascades  🤬 bien pratique a remonter  😄 

Merci les gars pour vos conseils, je regarder cela, on va remettre tout à plat

Debriefing du samedi  😕
demontage allumage , je confirme que le rotor est bien accroché sur la queue du vilo donc je pense que la clavette est ok
j'ai recalé les aac et le T , il y avait peut etre une dent à l'échappement mais en regardant le manuel d'atelier , la recommandation de kawa est impossible , on ne peut obtenir les deux repères pile poil avec les plan de joint cela se joue à un poil
j'ai effectivement le bon nombre de maillons entre les deux repères .
après X millions de coup de jaret , pas un pêt (donc moins bien que les fois précédents , ouù j'ai deux pêts de nones  😄 )
j'ai un étincelle à la bougie , mais toujours pas de bougie trempée , il me semble que l'essence n'arrive pas dans le cylindre  🤬 
comment pourrais je me rassurer sur ce point , mettre de l'essence par le trou de la bougie pour voir si cela pête ?
bonne soirée , moi je m'en vais boire une bonne bouteille en ville  👍 

innar59 a écrit :

 
comment pourrais je me rassurer sur ce point , mettre de l'essence par le trou de la bougie pour voir si cela pête ?
bonne soirée , moi je m'en vais boire une bonne bouteille en ville  👍 

Hein,t'as pas encore essayer 🤔  🤭

salut alfred , le coup de l'essence dans le trou de la bougie , tu me le conseilles ?
 🤔 

Doublement conseillé si elle démarre tu élimine pas mal de chose ( cela m est déjà arrivé sur mon KDX pointeau fermé suite à longue immobilisation)

innar59 a écrit :

salut alfred , le coup de l'essence dans le trou de la bougie , tu me le conseilles ?
 🤔 

Vas y et regarde tes mp.... 😉

Bien plus simple à mettre en œuvre, injecter un produit inflammable via le venturi du carburateur.
Un carburateur à membrane complique un peu les choses.

Merci à tous pour les conseils , je m'y colle semaine prochaine  👍 

Salut les amis,
démontage, il y a une heure
vérification de la pipe :RAS
J'ai collé un dé à coudre d'essence dans le trou de bougie, pas de mieux (j'ai bien sûr de l'étincelle à la bougie). 150 000 coups de kicks, j'ai cru qu'elle allait partir. Elle a pètée sur deux coups.
Démontage du cache culbu  😡 celui qui a déjà démonté un cache culbu sur le 650 doit savoir de quoi je parle, si tu n'as pas fait deux ans d'obstétricien, tu n'y arrives pas et cela en démontant la bobine et en desserant le radiateur  🤬 
J'ai pris deux clichés, je vous garantis que le T est en face de l'encoche, quand on regarde l'alignement des ACT, je ne peux pas faire mieux, et ils ne sont jamais alignés pile poil avec le plan de joint de la culasse, qu'en pensez vous ? allez bonne soirée à tous

Arbre à cames mal calé.

30 axes au lieu de 31 entre les reperes, sur le croquis.

Merci pour le tuyau, je recale çà demain  👍  une dent cela peut me mettre carrément dedans ?
On lâche rien

C'est pas un tuyau, il faut juste lire le schéma, qui est très bien fait et explicite.