innar59 a écrit :

Debriefing du samedi  😕
demontage allumage , je confirme que le rotor est bien accroché sur la queue du vilo donc je pense que la clavette est ok
j'ai recalé les aac et le T , il y avait peut etre une dent à l'échappement mais en regardant le manuel d'atelier , la recommandation de kawa est impossible , on ne peut obtenir les deux repères pile poil avec les plan de joint cela se joue à un poil
j'ai effectivement le bon nombre de maillons entre les deux repères .
après X millions de coup de jaret , pas un pêt (donc moins bien que les fois précédents , ouù j'ai deux pêts de nones  😄 )
j'ai un étincelle à la bougie , mais toujours pas de bougie trempée , il me semble que l'essence n'arrive pas dans le cylindre  🤬 
comment pourrais je me rassurer sur ce point , mettre de l'essence par le trou de la bougie pour voir si cela pête ?
bonne soirée , moi je m'en vais boire une bonne bouteille en ville  👍 

Face à une panne, il ne faut pas penser que ... il faut être sur que les réglages ou montages sont bons.

Moins de bouteilles et plus d'attention à la documentation.  🤭

J'avais calé comme cela initialement mais je trouvais que l'alignement ne fonctionnait pas correctement non plus  :| donc j'ai recalé comme cela sans compter les axes, une erreur 😉  en espérant que cela va la faire tousser 🙄  à la fin, je n'arrive plus à voir clair  🤬 en même temps pour le démarrage, il y avait des éléments déjà en 1996...

Je m'y remets demain soir  😴 

Bonjour,

Comme certains le disent,le calage doit-etre pil-poil;nombre de maillons entre les repéres et surtout controler l'USURE de la ou des chaines.La revue tech. doit te donner x millimetres entre x axes de maillons.Je l'ai vécu sur un Kawa et un Honda de route.Allez courage!

merci pour vos encouragements  👍 je vais être plus pointilleux  😳 

Ce soir démontage  😡 
J'ai quelques questions
-comment trouvez vous cette clavette ? Comme évoquez par certains d'entre vous, j'ai l'impression qu'elle ne cale rien, et qu'en fait mon rotor bouge quand je kickeelle dépasse d.'environ 2/10 ème de mm. Quand on voit l' encoche sur le rotor 😕
Merci pour vos suggestions 👍 

Ta clavette en place sur le vilo a l'air de dépasser plus que 2/10 apparemment , tu peux essayer de trouver une autre clavette ayant la même épaisseur et arrondi que la tienne , mais plus haute et éventuellement la meuler sur son plat pour l'adapter au mieux a la rainure du rotor sans combler complétement la rainure sur sa profondeur , ne pas oublier qu'il y a un bon serrage après  🙂
A ce stade , un petit rodage a la pâte du rotor sur la soie ( sans la clavette  😉  ) du vilo ne peut être que bénéfique pour sa portée  👍  👍 
Au remontage " définitif " du rotor , avant de mettre la vis de serrage , un p'tit coup de massette " tendre " genre cuivre ou ertalon , ne fait pas de mal  😉  😎 

 😲 
O.M

Merci pour cette réponse  👍  effectivement, la clavette ne doit supporter qu un rôle de centrage, le serrage devrait avant tout être assuré par la conification  🤔
J'ai commandé une clavette chez kawa avec deux nouveaux joints. Je verrais bien. Il y a deux jours tentative de recalage, j'ai kické 100 coups , cela sentait le pétard , mais elle ne démarrait pas , après avoir démonté le cache culbu,  j'ai remarqué que les AAC s'étaient décalés  😡 

Reçu ce matin les pièces (clavette+joints) 15 jours pour traiter la commande  :|  j'ai pas l'impression que le miracle viendra de là, je pensais que la clavette ne tenait pas suffisamment le rotor mais la clavette reçue est de même taille...
Stator démonté, j'ai pu vérifier l'état, je trouve des fines particules d'acier comme si le rotor frottait sur les bobines  ;)
Pas de coupure dans les fils, les mesures de livre d'atelier indique une résistance en les fils de 0,3 à 1 ohms, je trouve 1,23 ohms, est ce réellement là, la cause de mes soucis  🤔  je vaus remonter ce week-end

salut à tous  , je suis en train de resserrer ma vis de rotor , le manuel indique 120 Nm et mes clés s’arrêtent à 60Nm  😕 j'ai mis en prise en plaquant un tube en bois dans la couronne qui prend appui sur le BO en mettant la moto en prise , avez vous un autre conseil , 120Nm et il annonce 155 Nm sur le boulon du primaire (va falloir que je démonte pour vérifier 🤬 a votre écoute  🙂

Je ferme pour ce soir , calage ok , vérifié 3 fois , le rotor ne bouge pas , étincelle à la bougie (assez ou pas assez il y en a ) , je continue à penser que le berlingot n'est pas alimenté en essence , j'ai mis un coup de start pilot retour de flamme , j'avais le feu dans le boitier du filtre à air  😲 vite circonscrit 😎 
j'ai démonté le CVK et essayer de cogiter la dessus 😜 
des spécialistes , posts de ce carbu keihin CVK 40 , c'est le même que sur les harleys
bonne soirée

Une heure de baignade dans le bac ultrason  😎  soufflette dans tous les trous, je ne peux pas faire plus... Nouveau truc  😕  robinet d'essence qui suinte par l'arrière sortie vers le carbu en démontant, je suis intrigué par la petite gorge, je ne vois pas de joint sur le livre d'atelier, comme le morceau est articulé, je ne pense pas que l'ajustage des pièces suffise a l'étanchéité, je pense que le robinet doit être monté sur d'autres motos, une idée  🤔  merci pour vos éclairages  👍 

Bon, elle démarre cette Kawa????  😉

Pas le temps ces jours si... Je la finirai peut être un jour en Bretagne  🤬 Rien ne vaut le 2 temps

innar59 a écrit :

j'ai mis un coup de start pilot retour de flamme , j'avais le feu dans le boitier du filtre à air  😲 vite circonscrit 😎 

Si t'as un retour de flamme dans le carbu, c'est que ton étincelle se fait quand les soupapes d'admission sont encore ouvertes, donc mauvais calage.

Mais comme ca fait plusieurs fois que tu vérifie, c'est que tu passes à côté du truc. Un autre oeil serait préférable.

Bon courage

Merci à toi, j'ai mis le dossier un peu en stand by tellement je m'arrache les cheveux  😭  je m'y replongerai rapidement aux beaux jours. Je dois passer à côté de quelque chose... je commence à loucher à force de compter les maillons de ma chaîne de distri  😕 et j'ai la jambe droite qui a doublé de volume à force de kicker  🤬