Un chantier terminer on en attaque un autre, tout ceci en attendant de commander les pièces pour réparer le cylindre, les quelques derniers roulements moteur, le piston, tout les joints ...
Faire peindre le demi carter d'embrayage (déjà sablé) en Cerakote, modifier le tés de fouche du 450 que je monte dessus pour pouvoir fixer le garde-boue et la plaque avant (ahh si j'avais une fraiseuse)
et tout plein d'autres choses, mais petit à petit, j'ai eu la TVA et l'Urssaf qi viennent de m'assommer (et oui on est en France) bref, de plus à chaque pièce démontée, de nouvelles surprise.

Cette fois ci, direction l'ensemble de freinage arrière, va la aussi y avoir du taf, pour l'instant démontage et 1er nettoyage pour y voir un peu plus clair.

Notez au passage la couleur du liquide de frein, sans doute un Cru classé de 91

Le monologue du Maxx  😄  😄  😄  😄 

Aujourd'hui j'ai voulu faire des pâtes et au final j'ai fait bouillir une platine de frein arrière de CR



Rear Brake cleaning @ Work

Toi, tu risques pas de te défiler avec une excuse bidon si ta femme veut de l'aide pour l'entretien de la maison...
"Mais chérie, tu sais bien que je suis pas doué pour nettoyer", ça passera jamais...
 😄 

voilà tu as tout dit, merci du tuyau  😄  😄  😄 

T'es cramé, là...
 👍 

Ca fait quelques jours que je n'ai pas poster sur le 250 CR car pas eu le temps de bosser un peu dessus.
Comme vus l'aviez peut être remarquer lorsque j'ai poster les photos des radiateurs neufs de chez GPI, il y a eu un soucis de conception sur le radiateur de droite.
Après les avoirs contacter via ebay, ils m'ont dit qu'il n'y avait pas d'erreur, mais m'ont remboursser 20 € sur le prix, du coup j'ai eu les 2 pour pas très cher, bref...

Comme j'ai pas mal avancer sur tout le reste et attends avec impatience, le moment ou je pourrais commander les pièces manquantes.
J'ai donc commencer à plancher sur comment j'allais résoudre ce petit problème.
J'ai tout d'abord penser à démonter le tube de fuite, et mettre une vis à sa place, puis percer et tarauder du coté ou le tube devrait se trouver, mais je n'ai rien (et ne sais pas) pour souder l'alu, car pas assez épais pour faire un filetage.
J'ai alors chercher un moyen (j'y pensais aussi depuis quelque temps) de garder le tube à sa place et d'arriver à faire que le tuyau ne soit pas totalement pinçé à cause de la pliure en angle droit puisque la sortie du tube touche presque l'ouie (sur la photo c'est vielle ouie, ne vous en faites pas😉)
J'ai donc pu trouver un tuyau de 6 et un coude , j'ai recouper le tube de fuite et fait le montage que vous voyez en photo.
Il y aurra peut-être besoin de retoucher quand j'en serais à la phase de remontage, on verra bien. La durite d'évacuation sera redirigée vers sa possition d'origine lorsque tout sera en place, ce n'est pas le plus chaint de cette petite mésaventure ;)

Prochaine étape (après les suspensions que j'ai en cours)
c'est de m'occuper de l'amorto pour le CR.
Avec l'adaptation de quelque chose de largement plus sérieux et donc plus performant que les fourches et amortos de l'époque, bon ok j'ai roulé à l'époque avec des suspensions vraiment ancestrales par rapport à celles que l'on a depuis bien longtemps maintenant et ou il n'y a pas vraiment quelque chose de plus à faire, l'évolution été l'air (mais pas nouveau on avait aussi de l'air en plus des ressorts dans les années 80 pour durcir ou assouplir la fourche) mais quasi tout le monde est revenu en arrière.
Bref même si je préparais mes suspensions (et de clients) c'était forcément mieux , mais rien à voir avec aujourd'hui ou alors ça coutait extrèmement cher, comme lorsque je commandais des kits aux US qu'il fallait bien évidement réadapter ensuite, ou les pièces que je faisais fabriquées par un pote tourneur fraiseur de métier (ahh il m'en a fait un paquet de pièces, dommage que je l'ai perdu de vue)

Je remmercie donc au passage RRR et Florent J. pour le don de ces 2 amortisseurs de 250 CRF 2008, avec les deux je vais en faire un, celui sans ressort est celui qui va subir la transformation avec une très grosse préparation (c'est pour moi donc je ne lésine pas sur le prix) et l'autre (qui a du faire un tour dans l'eau de mer) va me servir pour récupérer le bouchon de compression, vu l'état d'usure très prononçée du 1er.
Bien évidement je vais changer le bumper et la membrane d'azote etc ...
See U .... ;)

Super boulot  👍 
Hâte de voir la suite !

Un dimanche d'après Straight Rhythm, donc couché vers 5h30 puis forcément lever tard, un petit tour au terrain à 20 km de chez moi pour récupérer un Amorto pour entretien.
Retour maison et dans la foulée je l'ai révisé, puis je me suis attaquer aux Amortisseurs reçus pour monter sur le 250 CR, j'ai donc démonter les deux et je récupère le réglage de compression du 1er (sur les photos) pour monter sur le 2ème qui est en bien meilleur état à par ce réglage.
Bien entendu il va y avoir du gros taf dessus avec la préparation et beaucoup de pièces à changées par des neuves (bumper, boitier joint, membrane ...etc..)

Très très joli ce que tu fais  👍 . j'attends de voir le final. Pour ta housse de selle tu as une tecnosel et je voulais savoir si tu en possède une qui serait à vendre car la mienne est bien sauf la couleur qui est plus orange que l’origine.J'ai regardé pour le garde boue arrière chez cycra mais il ne font pas pour la cr de 91.

Merci ;)

pour la housse je n'en ai pas une 2ème, je l'ai trouver en italie chez Mastercross.

pour le GDB arrière essayes de voir alors chez Maier USA

maier-mfg.com/dirt.html?cat=232

Merci pour l'adresse mais ils n'ont que jusqu’à l'année 89 sauf pour les 500 qui vont jusqu'en 90 et malheureusement en 90 les 500 avaient les plastiques des 125 et 250 de 89. Pour info j'ai passé au décapeur thermique le dessous de ma selle afin de lui donner une forme un peu plus arrondie sur l'arrière pour réduire l'écart entre le garde boue ufo et le dessous de la selle. Si tu veux je prendrais une photo que je mettrais à ta disposition.

ah merde 😉 

Arrivage de pièces neuves pour le 250 CR
Jante Tagasako Excel de 19" + rayons renforcés.
Chemise de cylindre L.A Sleeve et piston Wiseco (j'utilisent Wiseco depuis 1981, je suis fidèle)
La surprise car c'était en reliquat depuis Août, je ne m'attendais pas à recevoir ça maintenant. mais bon au moins je les aient, car un jour la production sera stoppée comme pour d'autres pièces. Malheureusement pour nous.

PS : le cylindre n'est pas neuf, c'est celui de la moto avec la barette d'échappement certainement fissurée, donc le chemisage est la solution la moins couteuse et la plus fiable dans le temps, et puis si j'ai envie (enfin si serrage, petit à petit elle gagnera en cylindrée :p )

Là je suis entrain de faire le rayonnage, petite pause pour faire refroidir les yeux  😎  lol (et les nerfs) non je plaisante, j'ai toujours aimer faire çà les Mikado ça détend  👍 .
Donc postage de quelques photos avant d'y retourner