Bon j'ai résulo le problème, on me donne encore un autre amortisseur, celui ci provient d'une 250 RMZ de 2005 et il se trouve que la bride inférieure est aux mêmes dimensions que celle du CR, mais avec une tige de 16.
Je vais donc voir s'il se monte complet, sinon je ferais en mix entre ce KYB et le Showa , ce sera donc soit un Shoyaba, soit un Kayasho  😄

et voici les cales que l'on m'a fait, une en plstique et une en alu

mais au final je pense que je n'en aurais pas l'utilité sur ce projet, peut être sur un prochain ;)

Pas grand chose de fait ce soir, remontage des goujons du cylindre et début de nettoyage de la valve.

Construire ou reconstruire une moto, ç'est jouissif mais ça prend aussi du temps, beaucoup de temps.
Il faut parfois faire des concessions, parfois trouver la pièce rare, parfois choisir et adapter des solutions ....
Bref ce n'est pas un sport de tout repos, mais quand on aime ça, on se régale.
Donc comme vous le savez depuis le début, j'adapte des suspensions de dernière génération et aujourd'hui j'ai continuer à me pencher du coté de la fourche et plus particulièrement du té et de la butée du cadre.
J'ai donc fais sauter la butée "d'origine" qui n'était plus vraiment comme à l'origine, usure ou modification pour avoir un plus grand rayon d'action ? je ne sais pas, mais les deux cotés déjà n'étaient pas alignés.
Donc vu que de toute façon dans son état actuel elle ne pouvait pas remplir son action, elle a sauté et je suis entrain d'en fabriquer une nouvelle, une fois celà fait soit le cadre part en peinture, soit je trouve le plan pour la fixation du protège carter d'embrayage en alu.

Nouvel amorto reçu pour le 250 CR, merci à Steven pour le don de son vieil amorto de 250 RMZ, il est pile poil su même entraxe et les fixations, le corps ... identique donc il peu se monter direct comme çà sur la moto, mais bien entendu une tige de 16 (ce qui est plus sérieux qu'en 91) et je vais le réviser et le préparer, à moins que je fasse un mix avec le Showa ( à voir après démontage )

J'ai continuer un peu sur la butée du cadre, assembler les deux morceaux de fer à la soudure à l'arc, puis ajustage à la lime.
plus qu'à affiner l'ajustage et ensuite et bien il faudra souder çà proprement au cadre.

salut Max, je suis de ceux qui suivent en silence..

juste pour te dire que c'est un vrai plaisir de te lire et de voir ton beau boulot..!

et puis aussi te dire que tu auras peut-être intérêt à contrôler l'ovalisation de l'alésage du roulement inf de la colonne, une fois soudé la butée..
sans doute le sais tu.. mais si ovalisation, çà ovalisera aussi la cage ext, avec mauvais appui, point dur et usure rapide à la clé du roulement conique..
j'avais fait un tuto en image sur la question, contrôle et solution, si çà t’intéresse je retrouverai le lien..

den's

Salut Den's

Merci pour ton message et oui c'est quelque chose à laquelle je pense, c'est pour ça que je préfererais le faire souder par quelqu'un qui a un Tig par exemple, car moi je n'ai que l'arc (ou je ne sais pas bien souder avec) et les bouteilles qui peut ètre vont trop chauffer.

Je veux bien ton lien aussi😉bon dimanche  👍 

re-

bon, j'ai un peu bataillé pour le retrouver, c'est dans un post "fourre-tout"..
et c'est du gros 4T poussif, désolé..!!  🤭

500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t23707p120-le...

message du 03/08/2017..

voilà, si çà peut aider..
le tout est sujet aux critiques, bien entendu..

den's

Merci  👍 

Comme promis, tests à blanc pour la modification de l'amortisseur prévu pour le 250 CR , après étude de plusieurs possibilités, j'ai choisis celle de départ, à savoir un mix entre un Showa et un KYB .
Je verrais par la suite en utilisation, s'il y aura besoins de revenir sur certains réglages, mais grâce à mon expérience acquise depuis mes début à 16 ans, j'ai très rarement eu besoins de revenir sur mon travail, que ce soit pour moi ou pour mes clients (sauf évolution de ceux-çi s'ils ont garder leur moto) sans vouloir paraitre prétentieux, loin de moi cette idée je laisse çà à d'autres.
Je n'en dit pas plus sur les modifications qui vont être apportés, on verra par la suite ;)

Arrivage du jour 🙂
HINSON Hi-Performance Clutch Basket ça rigole plus et des petites rondelles alu pour "Usinifier" le CR  🙂
j'ai fais un super coup pour la cloche Hinson, j'étais parti sur une Prox vu le prix de la Hinson, mais au final j'ai trouver la dernière en stock j'ai sauter sur l'occasion.

Bon depuis quelques soir, je bosse un tout petit peu sur la transformation des tés de fourche (ce n'est encore pas fini donc on ne juge pas pour l'instant) afin de pouvoir adapter non seulement au cadre (avec sa nouvelle butée qui sera soudée sous peu) mais passer d'un 450 CRF 2013 à des plastiques de 250 CR de 91 , il a donc fallut faire sauter des fixations et je devrais ensuite percer et tarauder pour les fixations avant du gardeboue et la fixation haute de la frontplate .
J'en profite aussi pour virer les traces de moulage, afin de rendre les tés plus "factory"
Bref vous le voyez, je me fais super chier sur cette moto, mais je veux que le résultat final soit au top et qu'elle donne envie à certains qui sont dans ma région, de me confié leurs motos en restauration dès que j'aurais mon nouveau local sous peu (logiquement en début d'année si tout va bien)

bon boulot, au top !!!!
je continue de suivre ta resto forte interessante !!! 👍  👍 

Haaaa, j'adore les rondelles à troutrous de chez Bolt...
Tous mes potes se foutent de moi avec ça...
 👍 

Y'a pas que tes potes !  🤭  🤭  😉