Boah, si je devais commencer à chambrer pour tout ce que je vois passer qui me semble naze, ce serait un job à plein temps...
😉

gerald a écrit :

bon boulot, au top !!!!
je continue de suivre ta resto forte interessante !!! 👍  👍 

Tanqueyou comme ont dit dans le Sude  😄 
 😎 

ARNAUD 95 a écrit :

Haaaa, j'adore les rondelles à troutrous de chez Bolt...
Tous mes potes se foutent de moi avec ça...
 👍 

Moi aussi j'adorre ça donne un coté Factory que j'aime bien 🙂
et tan-pis si y'en a qui rigolent c'est des jaloux  😄  🤬 

Travail sur la cloche d'embrayage du 250 CR.
Les cloches Hinson comme beaucoup d'autres, sont livrées sans les pignons qui sont donc à récupérés sur les anciennes.
Comme vous pouvez le voir, celle d'origine était + que foutue et impossible à rectifiée une nouvelle fois puisque ça avait déjà été fait à de multiples reprises, on voit très bien l'écart entre chaque bords et la déformation en + des impacts des disques garnis, j'avais espoir de la conservée pour limiter les frais mais impossible, puis avec la chance que j'ai eu sur la Hinson, autant passer sur le top.
Voici donc pas mal de photos avec chaque étape éffectuée pour le remontage de la nouvelle cloche.
« Maxx n'a pas de temps à perdre avec des cloches tordues et des motos rouillées, y'a d'la tôle à plier et d'la soudure dans l'air ! Le prochain défi du MRP Garage est déjà sur les rails »  😄  😄  😄 

Beau travail  👍 

Beau boulot  👍
C'est plus pratique des vis pour le cloche d'embrayage, d'habitude ce sont des espèces de rivets.

Thanks les gars  👍 

et oui c'est bien plus intéligent de leur part d'avir mis des vis plutôt que les rivets, ça a aussi confirmer mon choix vers la Hinson.

Bon vous savez quoi ... y'a encore des tonnes de taf à faire et la moto comme vous le voyez est encore très loin du remontage, il me tarde de pouvoir poser le cul dessus. ce que je n'ai même pas fait quand je l'ai acheté, trop pourrie qu'elle était et encore moins démarrée, donc là ce sera la surprise coté allumage, je croise les doigts

Maxx-MRP a écrit :

c'est bien plus intelligent de leur part d'avoir mis des vis plutôt que les rivets

Je ne pense pas que cela soit une histoire " d'intelligence "  😉  , pour un grand constructeur il lui est plus facile certainement de produire des cloches complètes sertie , moins d'opérations a faire  🙂 , et puis , il faut penser au SAV  😉 
Toi tu suis les directives du constructeur certainement , frein filet , serrage au couple , etc , etc...  👍  , mais imagine un " clampin " qui au fond de sa cave éclairé a la lampe frontale change uniquement la cloche  🤬  🤬 
De plus , le sertissage , si on occulte le relatif rendement et le SAV  😉 , si une ou plusieurs vis venaient a se desserrer , passent dans la transmission primaire en bloquant le moteur , que le pilote fasse un vol plané se tue ou reste paralysé a vie !!! , je ne vois pas un constructeur Japonais ( surtout Honda ) prendre ce risque  :| 
Je sais très bien que la moto par elle même est dangereuse  😕  , mais toi en tant que particulier tu peux le faire , mais certainement pas eux , ce n'est pas leur " philosophie "  🙂
Mais c'est vrais , que je pourrai faire comme toi si le cas se présenté  😉 , tout dépend aussi du prix de la pièce d'origine aussi  😀

 😲 
O.M
 

ce n'était pas une critique contre le sertissage😉je me suis peut être mal exprimé

je connais bien le problème de la production en série, par exemple ce que vois depuis plsu de 30 ans avec les suspension 😉c'est clair qu'ils ne peuvent pas faire du personalisé, le personalisé chez les grands constructeurs c'est les motos d'usine ;)

O'Morhaut a tout à fait raison,ce n'est qu'une question de cout de production.Par exemple les protos Voxan à leurs naissancesP coutaient 45 briques l'unité!Pour la série par exemple l'interface en alu cadre/colonne de direction qui était faite "a la main" c'est retrouvé emboutie,la distribution à linguets supprimée,meme la longueur des filetages était calculée au plus juste.C'est sur que les motos d'usines ont droit au top et aux pieces plus élaborées mais couteuses!

Remontage Valve HPP
Pour le réglage on verra une fois en place sur le moteur, donc c'est pas pour demain encore ;)

bidouilloux a écrit :

O'Morhaut a tout à fait raison!

C'est pas un postulat de base?
😉

Maxx-MRP a écrit :

Remontage Valve HPP

'tain, ça, si c'est pas une restauration propre...
Pas forcément fan des BTR. Tu préfères?

+1
Tant que tu ne roules pas dans le gras, c'est très bien les BTR.
Mais en enduro, quand il faut démonter dans la bouillasse et que les têtes de vis sont pleines, c'est pas glop  😕  😕

Super boulot