Gonfler a 5 bars pour voir le déplacement du piston  👍 

Branchement du flexible à la bombonne puis remplissage du corps avec environ 200 ml d'huile . On referme après avoir chassé les bulles et on gonfle a 5 bars pour faire sortir la tige  👍 

Et voilà ,c'est terminé,plus qu'à les remonter  🙂

Salut ben 56 idem que les cote § cosso pour ma part j'avais mis un vinyle transparent sur le bout du flexible avec un petit entonnoir le tout coincé sur l'étau pour pomper et faire remonter les bulles ,ensuite caler avec une jauge la hauteur piston rempli a ras et connecter l'ensemble et gonfler après remonter les ressorts  , je pense que c'est le même principe que les tiens bonne suite a toi   Hiroman

ben56 a écrit :

Et voilà ,c'est terminé,plus qu'à les remonter  🙂

5 bars, ça semble peu, comparé aux 10 à 12 bars des C&C ou Ohlins.  🙂

Les marzocchi sont à 2 bars  ( membranes) les CORTE COSSO a 10 bars ( pistons ) mais pas d'information pour les KONI, tu penses que je peux monter à combien !!!

en principe pour les corte ou Ohlins il devrait correspondre au poids du motard avec sont équipement et voir aussi si c'est enduro ou cross pour m'a part je les met a 9,5 B
en enduro j'aime mieux la souplesse car plus de temps sur la machine et meilleurs adhérence dans des grimpettes ou celle ci s'adapte au terrain en cross je durci j'ai m'a pompe avec moi un petit coup pour les sauts (quand je dit saut pas de 15 m de haut avec les anciennes  😄 du moins pour moi ) et circuit fermé pas le même pilotage mais c'est mon point de vu chaque pilote a sont gabarie sont style
pour dire a l'époque je roulais avec un 360 ktm endurisé mx et mon copain un EXC 360 les machine avait un comportement différent en enduro j'avais du mal avec et très fatigante ,on s'échangeais les machines je faisais presque tout avec une aisance et aussi un agrément de pilotage par contre dans le sable avec le moteur certainement plus puissant je lui mettais une carotte c'est pour dire les amortisseurs c'est pas si simple 
dans tout les cas je met la pression en fonction de mon propre poids et sa le fait
je pense que 5kg me pareil faible aux pistons il y a bien une personne qui connaît les KONI
je voulais dire aussi que lorsque tu achète du ohlins neuf pour ancienne il te demande le type de machine et le poids du pilote et il te les règles aux petits oignons
Après il doit y avoir des spécialistes mécano de métier sur ce forum bonne suite a toi

Merci Hiroman, c'est pour une Husqvarna 125 WR  et je roule en rando ballade pour mon poids : 95 kg

de rien j'ai eu la même année en 250 cr réservoir Jumbo
je regardais précédemment ton spot quelque chose me turlupine  😄 
quand tu dit que tu as gonflé a 5 bars et que tes ressorts sont sortie normalement comme je disait avant il aurait du être plein tige sorti maxi avec un flexible transparent tu pompe pour aspirer le liquide  ton amortisseur devrait etre plein d'huile  jusqu'au bout du flexible sans bulle ensuite mettre ton piston a 3 cm environ avec jauge ou autre coté huile que tu rempli également a ras tu revisse l'ensemble sans en perdre et tu met tes ressorts ensuite tu gonfle entre 9 et 10 bars
car si tu as déjà poussé ton piston en buté et que du gonfle sa ne fera rien
ce petit piston doit se déplacé car sa chauffe dure l'aire de rien
sinon du aura juste l'effet des ressort sur ton postérieur
je ne sais pas si je me suis fait comprendre pas facile a expliquer  😭 

La pression dans la bonbonne n'a quasi aucune influence sur la dureté de l'amorto.
Sa fonction est d’empêcher l’émulsion de l'huile. le déplacement du piston flottant, permet de compenser le volume de la tige lorsqu'elle rentre dans le corps.

Je n'ai jamais lu que la pression, de ce type d'amorto, était à adapter à la masse du pilote.

Un crobar, c'est un sans bonbonne mais le principe est le même.

La course du piston flottant est très réduite, moins d'un centimètre.



Et principe de fonctionnement;


Après une fuite et donc défaillance de l'amorto.



Le même dans l'autre sens

+1

La pression, c'est pour éviter la cavitation.

Et à mon avis, 5 bars ce n'est pas suffisant.

jeanjean

un bon schéma vos mieux qu'une explication mais pour remplir correctement il y a des instructions sur corte et cosso c'est le même principe
pour le poids renseigne toi bien sa joue aussi chez olhins par exemple

Hiroman a écrit :

de rien j'ai eu la même année en 250 cr réservoir Jumbo
je regardais précédemment ton spot quelque chose me turlupine  😄 
quand tu dit que tu as gonflé a 5 bars et que tes ressorts sont sortie normalement comme je disait avant il aurait du être plein tige sorti maxi avec un flexible transparent tu pompe pour aspirer le liquide  ton amortisseur devrait etre plein d'huile  jusqu'au bout du flexible sans bulle ensuite mettre ton piston a 3 cm environ avec jauge ou autre coté huile que tu rempli également a ras tu revisse l'ensemble sans en perdre et tu met tes ressorts ensuite tu gonfle entre 9 et 10 bars
car si tu as déjà poussé ton piston en buté et que du gonfle sa ne fera rien
ce petit piston doit se déplacé car sa chauffe dure l'aire de rien
sinon du aura juste l'effet des ressort sur ton postérieur
je ne sais pas si je me suis fait comprendre pas facile a expliquer  😭 

J'ai rempli l'huile par le corps avec la tige dans celui ci , puis pomper régulièrement ,rajouter de l'huile et pomper....jusqu'à l'élimination des bulles , remplir jusqu'au bord du corps et ensuite enfoncer la tige et visser pour refermer le corps. Ensuite contrôle du piston dans la bombonne, avec une pige enfilée par la valve après avoir retiré l'obut, le piston n'avait pas bougé, il était à 5 cm comme je l'avais reglé à vide. Gonfler sans ressort pour faire sortir la tige du corps.ok
Dégonfler, puis remonter les ressorts et gonfler a 5...6...7.....10 bars ????

J'avais trouvé une doc C&C montés sur les Maico de 1980 ou 81, il faut rechercher manual repair Maico.
Ma tablette coince un peu sur les pdf.

Le lien:


www.maicowerk.com/Maico/Manuals/

Merci GS 600 xc
Je vais mettre 10 bars  à suivre .....