Dirtman a écrit :

on est pas un dixième de milli près…

Dans ce cas là , tu es plus dans le 1/100 que dans le 1/10  😉 
Généralement les Honda de ces années là on " presque " toutes ces valeurs de 0.05 a l'admission et 0.08 a l'échappement  🙂
C'est certain que ce n'est pas évident de pouvoir mettre en pratique ces valeurs , avoir les bonnes jauges a la forme adéquate , les clés qui vont bien et beaucoup de patience ...  😕
Pensez aussi a faire un p'tit montage pour empêcher la clé qui sert a faire tourner le rotor de tourner seule une fois le repère atteint ( sal.....ie d'aimants  🤬  )   😜 

 😲 
O.M

t'as raison OM, c'est des centièmes...ah la la c'est pas mon jour...ft que je regardes si j'ai pas de la fièvre avec toutes ces importations chinoises  😭 

aussi raison sur le volant, en général difficile a le maintenir pile poil au PMH…

donc les dixièmes, non pardon les centièmes de milli…
mais tant qu'à faire autant bien faire (essayer au moins)

ceci dit j'ai lu une astuce d'un gars:
il a calculé la valeur du pas de vis de la vis de réglage, la met en butée et dévisse de la valeur qui va bien...facile et pas prise de nerfs…

Dirtman a écrit :

j'ai lu une astuce d'un gars:
il a calculé la valeur du pas de vis de la vis de réglage, la met en butée et dévisse de la valeur qui va bien...facile et pas prise de nerfs…

Ce gars doit être un adepte de la " masturbation neuronique ! "  😉 
Il faut tenir compte de quelques paramètres pour sa méthode : le jeu dans la clé de réglage , le couple de serrage du contre écrou fluctuant facilement  😕 , l'épaisseur du film d'huile entre la portée du culbu et la came de l'ACT , l'âge du capitaine , de la T° et de la vitesse du vent  😉  😉
Bref , la méthode traditionnelle est au final la plus adapté  👍 
Mieux vaut entendre un culbu qui tape un " peu " que pas du tout  🙂

 😲 
O.M

🤭 :/ 😄  🤭

Bonjour à tous

je suis l'heureux propriétaire d'un 250XR de 82 et aimerai savoir s il existe un kit moteur pour cette moto ou une preparation spéciale à faire sur le moteur ?

Merci à vous

Pour moi, mauvaise idée. Cette moto est parfaite et son moteur est cohérent avec sa partie cycle. Tu attends quoi de plus?  🤔 

Bonjour,

je trouve le moteur un peu poussif par rapport meme a un 250 xls  🙄 

 🤔  C'est sûr que ça n'est pas une moto de GP, mais comme le dit Eric, elle est plutôt équilibrée cette moto. IL n'aurait pas besoin d'une remise en condition, ton moteur ?
C'est un modèle assez peu courant, ce serait dommage de le "bidouiller".  😕

Surement la possibilité de réaleser a 280 cc.

exact, tu dois pouvoir réaléser et mettre un piston un peu plus gros, gain sur toute la plage de régime et ca change tout, coût cependant non négligeable, env 500 balles a condition que ta base moteur va bien, bref pas mal de boulot qd même

option
un AC plus ouvert et un carbu a pompe de reprise, moins de boulot, pas moins cher cependant

Bon. Je te la rachète et tu achètes plus puissant!  😉

Dirtman a écrit :

exact, tu dois pouvoir réaléser et mettre un piston un peu plus gros, gain sur toute la plage de régime et ca change tout, coût cependant non négligeable, env 500 balles a condition que ta base moteur va bien, bref pas mal de boulot qd même

option
un AC plus ouvert et un carbu a pompe de reprise, moins de boulot, pas moins cher cependant

+ modifier le filtre à air + l'échappement qui laisse tout ça s'exprimer + les suspensions qui ne vont plus suivre. Encore une fois, d'accord avec Elricos, autant la revendre et s'acheter le missile de tes rêves !

Pour l'arbre à cames chez qui ?
Le carbu à pompe de reprise c'est fait  😉

Et pour le " MISSILE " J 'ai  👍 Honda 250 CR 1979 😍 

Le réalesage 280 est ce qui t apportera le plus de gain si tu dois faire une seule modification. Ca apporte beaucoup par rapport à l  origine et le fait d avoir un peu plus de puissance donne la sensation d avoir une moto plus légère.
Perso je me poserai même pas la question.

Dirtman a écrit :

j'ai lu une astuce d'un gars:
il a calculé la valeur du pas de vis de la vis de réglage, la met en butée et dévisse de la valeur qui va bien...facile et pas prise de nerfs…

O.Morhaut a écrit :

Ce gars doit être un adepte de la " masturbation neuronique ! "  😉 
Il faut tenir compte de quelques paramètres pour sa méthode : le jeu dans la clé de réglage , le couple de serrage du contre écrou fluctuant facilement  😕 , l'épaisseur du film d'huile entre la portée du culbu et la came de l'ACT , l'âge du capitaine , de la T° et de la vitesse du vent  😉  😉
Bref , la méthode traditionnelle est au final la plus adapté  👍 
Mieux vaut entendre un culbu qui tape un " peu " que pas du tout  🙂

 😲 
O.M

Vouii comme tu dis, le mec est balèze pour arriver a faire le réglage de cette façon avec un accès pour le moins étroit. Régler à 5 et 8/100ème sans contrôler ensuite, l'est trop fort.Et comme tu dis aussi, vaut mieux entendre claquer un peu que brider les soupapes.