salut à  tous
je n'ai toujours pas trouvé le problème de carburation sur ma 250 rm de 1988 refaite à  neuf. elle marche bien sauf qu'elle ne tient pas le ralenti meme vis à  fond. malgré un gicleur plus petit il ya toujours trop d'essence au ralenti .tous les joints moteur sont neufs, j'ai meme rechangé le spy coté embrayage pour etre sur que ce n'est pas lui qui laisse passer de l'huile. quand j'arrive à  garder le moteur au ralenti avec la poignée de gaz pendant une minute et ensuite que j'ouvre à  fond la moto tape le 4t et fume comme c'est pas possible. sans le filtre à  air c'est pareil, l'aiguille du carbu est descendue à  fond et si je la remonte d'un cran c'est encore pire, pourtant elle n'a pas l'air usée et le puit d'aiguille n'est pas ovalisé, le boisseau n'est pas usé non plus. j'ai un copain qui a une 250 rm de 1990 et elle a tendance à  faire la meme chose.
j'ai tout essayé mais rien n'y fait. si quelqu'un a une nouvelle idée pour résoudre ce problème ce serait cool.
merci d'avance et à  bientôt.
arnaud
ps: carbu mikuni tmx 38

As-tu remis les réglages carbus d'origine ? Ton niveau d'essence est-il bon ? Ton probème peut aussi venir d'un allumage défectueux (bobine, CDI, Satotor,etc...), vérifie tes valeurs. Cela peut aussi venir d'une bougie mal adaptée (trop froide ou tro chaude) et d'un mélange trop riche !!!!!!!

anthony à  écrit:As-tu remis les réglages carbus d'origine ? Ton niveau d'essence est-il bon ? Ton probème peut aussi venir d'un allumage défectueux (bobine, CDI, Satotor,etc...), vérifie tes valeurs. Cela peut aussi venir d'une bougie mal adaptée (trop froide ou tro chaude) et d'un mélange trop riche !!!!!!!

avec les reglages d'origine c'est pareil, le niveau de cuve est bon, melange à  2%, bougie ngk b9egv. pour l'allumage la fleche du stator est en face du repère sur le carter. quand je coupe l'essence et que la cuve se vide, la moto se met à  tenir le ralenti et fini par accelerer. je pense à  un problème carbu. à  froid elle tient le ralenti.
merci pour ta réponse

bon ben t'as trouvé, c'est pas normal ca...

t'es en pmh= allumage

c'est pas bon, je sais pas par contre quelle doit etre ton avance, je pense 1.2 ou 1.3 avant pmh

Salut

Christophe 🤭

Tu as essayé avec un gicleur de ralenti + petit ?

si c'est les réglages d'origine sont ok ?
niveau de cuve a 17 mm fait ?ok ?
pointeau usé laisse passer trop d'essence malgré niveau de cuve ok ?
bougie préconisée par NGK pour les RM est BR8EVX ? ok ?

Ca coûte plus cher, mais cela te permet de repartir sur une base nickel, tu change ton carbu par un neuf, car d'accord, tu peux changer ton pointeau par un neuf, mais un puit d'aguille qui est ovalisé, déja pour le voir faut être sacrément fortiche, et en plus le puits d'aiguille ne se change pas !!!!!!!!!!!!!

A 120€ le carbu neuf + le port, c'est loin d'être le bout du monde en plus : cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Mikuni-TMX-38m... carbu neuf

facamas à  écrit:bon ben t'as trouvé, c'est pas normal ca...

t'es en pmh= allumage

c'est pas bon, je sais pas par contre quelle doit etre ton avance, je pense 1.2 ou 1.3 avant pmh

Salut

Christophe 🤭

je parle de l'allumage mal calé, ca m'est arrvé sur mon KX, le volant magnetique etait reglé pile en face du stator en PMH (les repères), et elle faisait pareil alors si chez suz ils font la meme chose....

voili voilou, a tester peut etre...
cioubidou

merci à  tous pour vos réponses
je vais vérifier l'avance à  l'allumage, je pense que l'étincelle se fait au moment ou la plaquette sur le rotor à  fini de passer en face du capteur mais je ne suis pas sur. je vais chager la bougie et en dernier le carbu je crois.
merci encore et à  bientôt
arnaud

salut

la solution nico;c'est un sur le garde boue avant pendant 1 mois
si c'est pas bon,une nicorette dans le reservoir  😄
nico 😳