Alek a écrit :

L'épurateur centrifuge doit être gratiné...

L'eputateur centrifuge? Justement je me posait la question, j'ai pas vu de filtre à huile.
Après en soit je le trouve pas en ci mauvaise état a l'intérieur, mais j'ai pas encore contrôler le piston/cylindre

vaste débat que l'épurateur centrifuge
une tole fine clipsée dans le flanc ext de la masse droite du vilebrequin
facile a extraire après avoir pointé le plus près de l'axe possible (délicatement pas comme un bourrin à l'ac comme moi !!) des écrous , et tirer dessus par l'intermédiaire de tiges filetées et d'un extracteur


en tirant la tole se bombe doucement et se déclipse gentiment, il y a un joint torique fin en dessous...j'ai expérimenté...et on a alors accès à la "merdasse" accumulée dans l'épurateur au fil des milliers de km


par contre pour la repose , je n'ai pas encore essayé...

je n'ai pas encore tenté la repose, pour la simple raison que j'ai viré la tole et court-circuité l'épurateur....
moteur destiné à la course qui sera vidangé régulièrement et pas prévu pour faire des milliers de km entre deux vidanges

Oui, sage décision. Cet "épurateur" m'a surtout l'air destiné à rassurer les fainéants de la vidange.  😉

ne pas oublier qu'a la base c'est un trail, qui doit tenir des milliers de km....l'épurateur est une solution économique ....à la construction.....car cela évite un filtre, son couvercle démontableet la fonderie qui va avec....

que penser d'un moteur de trail qui a bien vécu, est resté sans activité quelques années et redémarré  ....la "merdasse" à pu sécher...et si elle décidait de se détacher en petits bouts dont l'un partirait dans le circuit ...craaac..... quelle probabilité que cela se produise ?

dans le cas de l'exemple que j'ai donné, vu la merdasse présente, et le fait que la bielle avait du jeu, aujourd'hui il y a une belle bielle neuve.....

Ah oui en effet, mais j'ai pas démonté à ce point et je pense pas en arrivé là, vu que je n'est aucun jeu, mais justement en parlant des vidanges, justement je comptait installé un compteur d'heure pour faire les vidanges un certain nombre d'heure définie

pierrot la bricole a écrit :

ne pas oublier qu'a la base c'est un trail, qui doit tenir des milliers de km....l'épurateur est une solution économique ....à la construction.....car cela évite un filtre, son couvercle démontableet la fonderie qui va avec....

que penser d'un moteur de trail qui a bien vécu, est resté sans activité quelques années et redémarré  ....la "merdasse" à pu sécher...et si elle décidait de se détacher en petits bouts dont l'un partirait dans le circuit ...craaac..... quelle probabilité que cela se produise ?

dans le cas de l'exemple que j'ai donné, vu la merdasse présente, et le fait que la bielle avait du jeu, aujourd'hui il y a une belle bielle neuve.....

Euh!  🙄  là ou vous voyez un épurateur, moi je vois un système pour graisser la tête de bielle.

Maneton creux et perçage dans le chemin du roulement de tête de bielle.

"L'épuration" n'étant qu'un effet collatéral de la centrifugation de l'huile.

Comment Honda nomme cette pièce?

J'ai ça sur le Grotax, mais non démontable, par ailleurs, équipé d'un filtre à huile.

pierrot la bricole a écrit :

je n'ai pas encore tenté la repose, pour la simple raison que j'ai viré la tole et court-circuité l'épurateur....
moteur destiné à la course qui sera vidangé régulièrement et pas prévu pour faire des milliers de km entre deux vidanges

Il faudrait que tu renvois sur le post, où tu expliques la dérivation que tu as créé.
Sans la tôle et sans modif importante, il n'y a plus de graissage de la tête de bielle.
L’échéante, avant destruction, est certainement plus courte qu'avec la tôle en place.

Extrait du schéma du circuit d'huile, on voit bien que l'auge doit déborder pour amener l'huile jusqu'au maneton.

Je ne pense pas me tromper avec ce crobar?  😉



Que ce passera-t-il quand le maneton sera rempli de merde?  😉 

Bah je compte pas retirer cette petite tôle, ça fonctionne bien comme ça, je vois pas pk ça continuerai pas

gs-600-xc a écrit :

Je ne pense pas me tromper avec ce crobar?  😉

Que ce passera-t-il quand le maneton sera rempli de merde?  😉 

Effectivement cest bien cela
La modification est la conséquence obligatoire de la suppression de la tole
L'autre obligation est de faire des vidanges très fréquentes puisque l'huile n'est plus épurée

Alek a écrit :

Bah je compte pas retirer cette petite tôle, ça fonctionne bien comme ça, je vois pas pk ça continuerai pas

Je ne préconise pas de la retirer , surtout si la modification nest pas faite
Cest ce que j'indiquais par "court circuiter" !
Je dis juste comment la déposer sans l'exploser
Et je nai pas encore expérimenté sa repose

Pour ceux que ça intéresse, voilà ce que j'ai trouvé sur le net

4into1.com/cam-chain-tensioner-14500-429-0...

Bon c'est un modèle pour les XR, donc pas automatique

Pour en revenir à mon moteur, j'ai réussi à sortir la conduite d'huile et déposer mon volant magnétique, effectivement le patin de chaîne primaire est mort, j'en est profité pour sortir le cylindre.... Je suis bon pour sortir le vilo, y'a du jeux sans la bielle et le piston n'est pas super beau, mais fera l'affaire avec des segment neuf en plus c'est un wiseco

patin de chaine primaire ??
tu veux sans doute dire la chaine d'entrainement des balanciers d'équilibrage......ou bien la chaine de distribution ?

Alek a écrit :

Pour ceux que ça intéresse, voilà ce que j'ai trouvé sur le net

4into1.com/cam-chain-tensioner-14500-429-0...

Bon c'est un modèle pour les XR, donc pas automatique

Pour en revenir à mon moteur, j'ai réussi à sortir la conduite d'huile et déposer mon volant magnétique, effectivement le patin de chaîne primaire est mort, j'en est profité pour sortir le cylindre.... Je suis bon pour sortir le vilo, y'a du jeux sans la bielle et le piston n'est pas super beau, mais fera l'affaire avec des segment neuf en plus c'est un wiseco

c'est une pièce rare....

La chaîne de transmission primaire, je reçoit le patin demain, restait une pièces sur cmsnl