J'ai bien du 360 RT, mais je fais tout mon possible (et ce n'est pas facile) pour trouver les pièces manquantes pour les remettre au plus près de leur configuration d'origine: Il faut les sauver 😡 
Après, chacun ses choix... pourvu qu'il y ai deux roues et un moteur entre les deux 🤭

Tout a fait d'accord pour les sauvez, je n'irais jamais depouiller un 360 mais si un moteur traîne dans un carton sans cadre à mettre autour autant le faire tourner  😀

Et merci pour le soutient elricos, m'étonnes pas que me voir rouler sur un vieux trucs des annees 70 t'entousiaste, ça te permettra enfin de passer devant :D

Salut !
Merci à tous pour vos réponses !
du coup j'ai regardé et c'est bien une 246cc type 364  👍  😎 

364 = MX 250 1973  👍 

bjr  JPH74  je ne peux lire le message.SERGE

loucaska a écrit :

Bonjour à tous,
sur les conseils de Elrico, je m'adresse à vous car je suis à la recherche pour un projet flat track vintage d'un moteur de 360 mx ou dt à mettre dans un cadre maison.
Si jamais vous savez ou je peux trouver ca ...  😀
(si ca interesse du monde je pourrais éventuellement en faire un sujet)

Bonjour Lucas  😀
Y' a ça sur LBC pour atomiser Elricos au démarrage ... après c' est à toi de gérer ... 😉  🤭
Y' a tout ce qu'il faut pour te faire un skud  😉
www.leboncoin.fr/equipement_moto/176601396...

Se serait trop facile, il aurait une trop bonne excuse pour être derrière moi ...  🤭 puis il me faut du pré 75 ...

Bonjour à tous,

J'ai lu l'intégralité de ce sujet sur le forum qui est enrichissant et passionnant! Comme je n'ai pas trouvé de réponse exacte à ma question, je me jette à l'eau.  😀

J'ai la chance de posséder une Yamaha RT3 de 1973 importée des US. Achetée chez AMC Angers, c'est la moto du test de la revue Moto Légende N°243 (pour l'anecdote).

Elle est en très bon état, et totalise 3400 Miles, je vous joins une photo de l'engin.

Cependant, j'ai toujours eu énormément de mal à la démarrer sans risquer le correctionnel retour de kick .
A tel point que je la démarre à la poussette en seconde avec décompresseur enclenché  🙄 

Je me demande si cela ne peut pas provenir d'un mauvais réglage d'allumage mais je n'ai pas de comparateur pour pouvoir le régler précisément.

J'ai des lumières sur mon rotor d'allumage et ce dernier possède une marque rouge. Est-il possible de régler l'écartement des vis platinés en utilisant ce repère?

Est-ce normal de prendre de tels retours de kick sur une machine qui tourne pourtant parfaitement rond?

D'avance un grand merci pour votre aide précieuse.

Tom

Edit: je n'arrive pas à joindre de photo...

j'en ai acquis une a Coutard en 72 , je n'avais pas ce probleme , certainement un décalage du volant ?

Merci pour ce retour rapide! J'aimerais justement pouvoir être sûr de mon réglage pour savoir si cela est la cause de ces fameux retours de kick!  🤬 

C'est très souvent dû à une avance à l'allumage trop importante. J'ai même déjà vu des moteurs (250 Ossa) redémarrer en sens inverse !
Il faut affiner ton réglage et ça devrait se résoudre.
L'écartement maxi des vis platinées doit être "normalisé" ainsi que le moment où il se produit.Tu n'as aucun manuel d'atelier ou revue technique ?

Je fais le réglage à l'aide des repères sur le volant et pas de problèmes. C'est vrai que certains s'en plaignent,  mais bon, un bon coup de bottes et ça doit démarrer  😡 Je pense que ce doit être une question d'habitude. Perso, il m'arrive souvent de la démarrer sans décompresser. Toujours tâter le kick pour prendre la compression au bon endroit.  J'ai remarqué que certains déplaçaient le kick plus bas, pour moi,c'est toujours en haut, comme à l'origine. A démarrer toujours avec minimum des chaussures hautes, bien envoloppantes aux chevilles,  pas en basket. Mais c'est vrai, c'est une moto d'hommes... j'ai pu le vérifier à Brioude... Plus moyen de tenir ce foutu guidon,  alors le kick à côté,  c'est de la crème  😂 

Bonsoir  Ces moto n ont pas de plateau réglable  Soit tu ovalise les fixations pour enlever un peu d avance ou tu réduis le jeu aux rupteurs qui va faire la même chose  les retours de kick peuvent aller jusqu a sectionné le bout de l arbre secondaire 🤬 

Merci pour vos savants retours!

Phil, je suis intéressé par ta méthode de réglage de l'allumage grâce aux repères.

J'ai enfin réussi à vous joindre une photo de l'allumage. On y voit bien le repère rouge. A quoi correspond-t-il?

Je peux régler l'écartement des rupteurs en glissant un tournevis par la lumière du volant pour dévisser une petite vis cruciforme . Puis-je jouer là dessus pour régler l'avance?

Pour moi, ignare en mécanique, 🤬 l'ouverture des vis se fait au moment où le repère rouge du volant  passe sur le doigt fixe solidaire du plateau; en tournant le volant en sens inverse des aiguilles d'une montre, il me semble, comme la flèche; en tous cas dans le sens de rotation du moteur, tu kick, tu verras... Si moi, j'y arrive, le premier des bricolos doit y arriver 😄 Une astuce simple, si tu n'as pas de matos : tu tournes ton volant et tu glisse une feuille de papier à cigarette entre tes vis et tu règle l'écartement ... 😀