Comme j'ai réussi à vous envoyer une photo de l'allumage j'en profite pour mettre une photo de l'engin  🤭

Je ne vois pas trop l'utilité du repère à l'endroit où il se trouve.
L'écartement des rupteurs doit être de 0,35 cale glissante.
Si la platine n'est pas réglable et le volant claveté tu ne devrais plus avoir de problème.
Si le volant n'est pas claveté tu devrais avoir des repères sur l'extérieur de celui-ci ainsi que sur le carter qu'il faudra aligner à l'aide d'une lampe stroboscopique, on peut aussi régler l'avance avec une pige vissée dans le trou de bougie mais s'il n'est pas vertical il te faudra faire un petit calcul angulaire.
Le mieux serait de te procurer la RMT, pour une trentaine d'Euros cela te sera utile par la suite.

Merci Phil pour ces précisions! C'est pas évident de se rendre compte du moment d'ouverture des vis en effet. Je vais voir si j'arrive à glisser un papier à cigarette dans une lumière du volant  😎 

Doums 24, qu'entends-tu par "ces motos n'ont pas plateau réglable"?

Merci Alain pour ce message.

Si tu entends par "volant claveté" le fait que le volant soit serré et donc solidaire du vilebrequin, je te confirme qu'il l'est.

L'écartement des rupteurs doit être de 0,35 à pleine ouverture des rupteurs du coup? Je sais que je peux faire varier cet écartement sans démonter le volant magnétique.
Et auquel cas, comment savoir à quel moment les rupteurs sont censés être ouverts au max?

En quoi cela joue-t-il sur l'avance de l'allumage?

Je précise que là où je me trouve je n'ai pas le matos nécessaire pour déposer le volant....

Je te détaille tout ça demain parce que maintenant  😴 

trop belle !
je pense qu'il faut enlever la bougie  pour regler facilement ?

Franchement, vous vous compliquez l'existence  🤬 . Le volant est clarté , donc pas de réglage de ce côté,  et comme la came d'allumage est sur le moyeu du volant,  on ne peut pas régler lecartement des rupteurs. Le reglage que je decris est celui indiqué sur le manuel d'atelier Yamaha. Et je me répète,  c'est de cette façon que je règle mes 360 et 250. Ce ne sont pas des motos de course.
JL, par la bougies, je ne sais pas,  car elles sont toutes les deux en biais.   😀

Pourquoi,  ce foutu téléphone ne veut pas écrire claveté  😡 . Le volant est bien claveté  🤭

Sinon, Tu peux aussi faire comme ça, si tu trouves  que c'est plus simple  🤭

Bon, les photos ne sont pas passées,  j'essaierai à  l'ordinateur.

Phil 45 a écrit :

Franchement, vous vous compliquez l'existence  🤬 . Le volant est clarté , donc pas de réglage de ce côté,  et comme la came d'allumage est sur le moyeu du volant,  on ne peut pas régler lecartement des rupteurs. Le reglage que je decris est celui indiqué sur le manuel d'atelier Yamaha. Et je me répète,  c'est de cette façon que je règle mes 360 et 250. Ce ne sont pas des motos de course.
JL, par la bougies, je ne sais pas,  car elles sont toutes les deux en biais.   😀

On peut passer par la bougie en faisant une rallonge de comparateur coudée.
Pour ma 250 DT 2, je l'utilisais + une lampe témoin et une pile de 4.5v, comme pour les mobs, ça allait pas mal.

J'ai retrouvé la RMT des DT 125 de cette époque, il y a des similitudes et le principe de base reste le même.
contrairement à la majorité des motos où les repères sont sur l'extérieur du rotor, ils sont bien comme sur ta photo, peut-être parce que le stator et fixe.
Tu dois donc retrouver un repère sur le stator à faire correspondre avec celui du volant.
le réglage avec la lampe témoin y est expliqué (ne tiens pas compte des passages qui concernent l'AT2 à dynastar).

Là,comme sur la moto, tu es trop fort pour moi, Eric  😀  Mais si Tomduc n'a pas d'arrache volant, je doute qu'il ait un comparateur avec embout coudé!
J'essai de passer les photos du carnet d'atelier Yam.
En fait le réglage avec les voyants sur le volant se trouve dans le "manuel du propriétaire"; c'est sûre, ce doit être moins précis..malheureusement le livret a été barriolé par le filston de l'ancien propriétaire de la 360 que j'avais à Brioude.

Bonjour.  J ai touché a 3 RT depuis 2 ans et les 3 faisaient des retours avec l avance d origine En principe , avec 2,5 , ça démarre sans retour. L ouverture maxi se situe a peu prés au PMH   Le point d avance est en liaison direct avec le réglage d ouverture du rupteur. Plus tu met un réglage important et plus tu va mettre de l avance  Ton toucheau de rupteur va attaquer la came plus tôt donc augmenter l avance. Un rupteur vieux et usé va diminuer l avance.

Donc, à 0,35, comme précisé dans le manuel, on devrait avoir plus de risques de retour de Kick? Je vais finir par ne plus rien comprendre 🤬 Je crois que je vais rester à mon réglage avec les repères, tant que ça fonctionne...