Bonjour à tous,

Confinement oblige, je suis parti sur la restauration d'un CR 250 1986 pour m'occuper.
Mon objectif est de participer à quelques courses vintage sur le CFS (Grayan, le Touquet) auxquelles je participe déjà en catégorie "normale".
Du coups je ne cherche pas à avoir une restauration totalement d'origine mais plutôt une moto fiable qui roulera 10h par an sur les 5 prochaines années. 



Voila les photos de la machine (la moto n'a pas roulé depuis 10/12ans) : j'ai sorti du ciment sur les 5 premières vidanges !
Avec un bon nettoyage carburateur la moto a redémarrée, et roule !



Depuis j'ai démonté l'intégralité de la moto et du moteur et j'ai pas échappé aux mauvaises surprises : carter d'embrayage avec 3 fuites, cylindre ressoudé avec des gros chocs sur la chemise. J'ai réussi à trouver ces pièces neuves aux US : elles sont en chemin ! 



En attendant,  j'ai voulu retirer mes roulements de moteurs pour refaire une santé aux carters ...
... et j'ai buté sur le dernier : celui du tambour de changement de vitesse (qui n'est d'ailleurs par retiré du coups) : j'ai malheureusement donné un coups de burin dans le carter (cf photos), le carter a pris un sacré coups, il a une légère fissure, mais étonnamment il ne fuit pas : j'ai laissé de l'essence pendant 45 min, et pas une goutte de l'autre coté.

Quel est votre avis sur le sujet  :  dois-je changer le carter ?  je peux laisser ça comme ça ? faire une soudure alu à l'extérieur du carter en prévention ?
Quelle est la technique pour sortir ce roulement (sans ouverture) / je regrette d'y avoir touché! 




Merci d'avance  pour vos avis/commentaires

Salut louisjo15  démarrer une moto après 10 ans est une pure folie tu as de la chance de n'avoir rien cassé.pour ton problème de carter il faut le souder tu laisses la cage en espérant que la fissure ne soit pas à ras de la cage  tu fais deux avant trous sans percer au extrémité de la fissure et  tu chanfreines le milieu de celle-ci. tu fais recharger puis tu usines l'excédant de soudure pour que le rocher de sélection ne frotte pas puis tu enlèves la cage. la cage est chiante à enlevé moi je la sors à la pince coupante sans rien abîmer.
hjs

@hjs merci pour ta réponse.

J'ai vérifié la fissure est en plein milieu et ne touche pas la cage.
Pareil la cage retient le rocher de sélecteur et créé un écart de 3/4m entre le rocher et le carter, par chance il n'y a priori pas de frottement rocher/carter

Henri a écrit :

le rocher de sélection

Tu parles du " barillet " de sélection là   🙄 

 😲 
O.M

Salut OM  oui pardon je me suis trompé  😕
henri

Quelques nouvelles ...
J'ai réparé le carter en apposant une soudure extérieure pour consolider le carter puis une mise en peinture du moteur



Entre temps, la partie cycle est bien avancé (réfection de fourche en cours)



J'ai reçu mon carter d'embrayage des US, je vais pouvoir remonter le moteur dans la semaine
Si pas de mauvaises surprise je devrais pouvoir tenir l'objectif qui est de finir la moto pour la fin du confinement !!


Deux nouvelles questions :
- J'ai trouvé ce boitier qui vient s'ajouter en série au circuit d'allumage. Je peux remonter la moto avec ou sans donc j'aimerai savoir quel utilité apporte-t-il ? (cf photo)



- En réalisant la peinture j'ai trouvé un nouveau point faible sur le carter : la chaine attaque le carter au niveau du pignon (cf photo). J'ai comparé la taille des maillons de chaine avec celle de mon CRF, et effectivement les maillons sont bien plus grands que sur les nouvelles motos. Mais il semblerait que ce soit un cas isolé : j'ai comparé sur deux autres CR de 1985 et 1992, ils ont la même maladie) . Avez-vous rencontré le problème ? J'hésite à changer la taille de ma chaine pour limiter les dégats. Quel est votre avis ?

Louisjo15 a écrit :

J'ai trouvé ce boitier qui vient s'ajouter en série au circuit d'allumage. Je peux remonter la moto avec ou sans donc j'aimerai savoir quel utilité apporte-t-il ?

Ce boitier FPI était censé donner plusieurs courbes d'allumages , mais dans mes " souvenirs " , il s’avérait que c'était plus de la poudre de " perlimpinpin " qu'autre chose  🙂
Si LPZ passe dans le coin , il devrait confirmer  😉  😉 
Perso je remonterais sans ce boitier  🙂  

Avant pour certains type de chaînes , tu avais pour le même pas une série large et une étroite , peut-être que c'est ton cas mais sans certitudes  😀

 😲 
O.M

Bonjour
Ce week end je me lance dans le remontage du haut moteur avec l'espoir de faire craquer ce beau CR à nouveau !

Petit souci, je dois remonter mes valves HPP et il me manque les deux ressorts de pression de soupape (gauche et droit - n°20/21 ref 14761KS7000 / 14762KS7000), je ne les avais pas quand j'ai démonté le moteur, et sur tous les sites ils sont en rupture de stock (partzillia, bike part, cmsnl).
Ces deux ressorts sont-ils important au bon fonctionnement des valves, et plus largement du moteur, où l'on peut s'en passer ?

Comment vous êtes vous débrouillé ?

Merci pour votre aide

Salut,
je doute que les ingénieurs de chez Honda aient mis des ressorts juste pour faire joli... 😉  :| 

Louisjo15 a écrit :

J'ai trouvé ce boitier qui vient s'ajouter en série au circuit d'allumage. Je peux remonter la moto avec ou sans donc j'aimerai savoir quel utilité apporte-t-il ?

O.Morhaut a écrit :

Ce boitier FPI était censé donner plusieurs courbes d'allumages , mais dans mes " souvenirs " , il s’avérait que c'était plus de la poudre de " perlimpinpin " qu'autre chose  🙂
Si LPZ passe dans le coin , il devrait confirmer  😉  😉 
Perso je remonterais sans ce boitier  🙂  

Avant pour certains type de chaînes , tu avais pour le même pas une série large et une étroite , peut-être que c'est ton cas mais sans certitudes  😀

 😲 
O.M

Bonjour , j'ai vendu autrefois ces boitiers Fischer ; sur certaines motos c'était efficace (expl 600 DR) sur d'autres oui cela tenait du grigri ! Il doit m'en rester 2 .IL y en avait  sans réglage et d'autres avec 1 ou 2 molettes de réglages.