Salut a tous ! J'ai récemment fait l'achat d'une HVA 410 TE de 1996. La moto ne semblai pas avoir de problème quand je l'est essayé. Au final il c'est avérée que j'avai un joint de culasse. BON jusqu'à maintenant pas de problèmes démontage :
Javai la RMT de la moto avec moi mais j'ai du mal a la comprendre et a m'y retrouver avec les 300 pages ( doc PDF )
- Je démonte le cache culbuteur et mon carter d'allumage. Je trouve mon PMH avec un tourne vis dans le trou de la bougie tout sa okay. Je repère sur ma cloche d'allumage au marqueur et sur le carter un trai pour mon repère PMH. Sur ma chaine de distrib et mon pignon d'AAC pareil repère au marqueur.
Ayant tout reperé j'extrai le tout change mes joints verifie mon piston a l'oeil pas de trace de chauffe enfin visuellement bon.
Je remonte avec tout mes repères sans difficulté je prend mon temps pas de bêtise ! J'actionne mon kick a la main plusieurs fois sa tourne parfaitements rien bloque pas de soupape qui fait de bisous au piston.

Moto dehors tout plein fait ( radia / boite / reservoir )
Je mest le contact je kick a répétition et la surprise des gros pchits/explosion dans ma boîte a air et groq retour de kick quand elle est sur le point de demarrer étrange. (Je n'avai pas controler mon jeu au soupape ) en ré ouvrant l'essence mon carbu a degeuler par un trop plein a priori car jai réouvert et regarder se qu'était se petit tube. Elle pisse par la 2 sec on actionne le kick et plus de fuite... 1 problème apres l'autre  😂 

Mon problème est le suivant sans reservoir la moto demarre avec le reservoir brancher sa pchit dans la boite a air et ne demarre pas meme réservoir fermé ten qu'il est sur la moto elle ne veut rien savoir ( surment une dispute entre eux haha  😍 )
Je réussit a demarrer sans reservoir re m'est mon réservoir sur la moto et ralenti stable pas de bruit particulier si se nest des petites explosion dans la boite a air je pense et quand on augmente et maintient un regime moteur elle broute ( je suis pas allez dans les tours naturellement !....)
Et dans je démonte les durite du carbu a mon reservoir quand je kick lessance ressort par la aussi
Jai donc clairement un retour de pression

Donc a votre avi jeu aux soupapes ou mauvais calage de distribution ?

Là, c'est du travail pour Bidouilloux qui ne devrait pas tarder à arriver dans ce sujet.
Moi, je commencerais par faire le jeu aux soupapes puisque, si j'ai bien compris, il n'a pas été revu.
Tiens, un point qui me revient. Il me semble qu'une durite d'essence relie les 2 côtés du réservoir. Ne pas inverser les raccordements au robinet.

Ouaii je vais essayer de trouver un tutoriel pour un calage car jai toujour survoler le sujet ou assister mais jamais fait haha mais bon cest en faisant qu'on apprend ! Oui oui jai fait attention a sa !
Si des personnes on des référence pour le calage ou savent expliquer je suis preneur ;)

Ce n'est expliqué dans ton livret ?
Ci-dessous un extrait d'un document de la Sima des années 80 mais le principe est le même pour les modèles postérieurs.

Pour les soupapes, PMH (le "vrai", pas le PMH "de bascule") et jeu de .01 à l'échappement et de 0.1 à l'admission, la ou les cales devant coulisser "gras". 

Bonjour,

Mister Nen t'as mis les infos je rajoute que quand tu cales la distri,tu as pris la précaution de démonter le tendeur de distri ENTIEREMENT,que le brin de chaine est tendu dans sa partie AV,seulement aprés tu mets le tendeur en place et là seulement là tes repéres  d'AC doivent etre  comme décris au dessus.
Oui tu mets  ton piston au PMH et   0.15 echpt et 0.10 Adm
L'avance doit etre à 8mm
Bougie CR8EK de préférence
J'ajoute que quand tu remontes le tendeur de distri (patin en bon état cela va de soi) tu as "décomprimé" en démontant le ressort et ramené le systéme à cliquet à zéro avant de tout remonter.
De plus si tu remontes l'ancien clips de l'attache rapide de la chaine,déja dans le bon sens et le coller à la colle à pare-brise.
Allez au taf !

Alors pour la Revu jai pas trouver je vais la relire calemement je m'attendai a avoir des repère sur ma cloche dallumage mais rien
Et oui bidouilloux jai controler mon patin de tendeur pas ronger pas lisse non plus mais ne nécessite pas de changement pour moi et oui a la remise du tendeur je lavai remis a 0 ! Je n'est pas laisser sa valeur d'origine
Par contre quand m'est les vis aligner d'AAC au plan de joint jai pas le piston au PMH il est légèrement plus bas de souvenir. J'ai remonter exactement comme j'ai démonter.
Ma théorie je pense que ma distrib est bonne sinon comme j'ai dit elle démarrait pas ou sa cognerai au soupape. J'avai un joint de culasse jusqua maintenant donc le retour de pression que j'ai actuellement dans la boite a air est a mon avi celui qui partai dans le refroidissement DONC jai a mon avi "juste" un calage a faire !

Sur mon 410, en 99, lors d'un mauvais montage, la distribution fut décalée d'une dent. Démarrage difficile et absence de prise de tours.

C'est se que j'ai mais je suis bon pour demonter de toute façon haha je vais contrôler mon jeu au soupape dans un premier temps et je vais réouvrir et essayer de comprendre comment est fait le décalage si il y en a 1

Contrôler le jeu aux soupapes dans un premier temps, oui, pour savoir s'il n'est pas la cause du pb. S'il est correct, poursuivre le démontage, remonter puis contrôler le jeu aux soupapes.

Si le jeu est incorrect, régler et tester le démarrage. Si tout est OK, l'affaire est réglée. Si non, démontage.

Si je doit en arriver a la  ! Donc d'après le schéma je mest mon piston on pmh comme je faisai ( fin de compression ) et des que cest remonter je tourne le tout pour que mes vis soit aligner au plan et je referme ?

Voui !

Bonjour,

comme dit par Bidouilloux démonter le tendeur automatique pour caler la distribution:
- piston au point mort haut, peux importe le repère que tu a fait sur le volant
- mettre l'arbre à cames les cames vers le bas, vis alignées au plan de joint.
- mettre la chaine et l'attache rapide si il y en a une .  Si la chaine est rivée placer la couronne en décalant du nombre de dents nécessaire pour avoir toujours les vis alignées au plan de joint.

on  remonte le tendeur automatique remit à zéro sans le ressort, mettre en  place le ressort et sa vis
pour le contrôle en faisant deux tours du vilebrequin dans le bon sens pour revenir au point mort haut de compression c'est à dire les 2 cames vers le bas, on doit avoir les vis alignées au plan de joint.

ça n'a pas changer depuis le 510HVA 83:

Vous êtes tous invroyable MERCI je mis m'est aujourd'hui ou dans les prochains jours je vous tient au courant sa pourra servir a d'autre a l'avenir ! Merci beaucoup ! ❤️  🙄 

Je revient vers vous j'en suis la
Je ne peu pas avoir les cames en bas et les vis aligné au plan de joint meme sans ma chaine en alignant les vis jaurai focement une des 2 cames en l'air  !

J'ai suivi mon instint en mécanique jai decaler de 1 dent ma distrib jai tout remonter 2 coup de pied elle est partie et a pris ces tours direct pas de trou et jeu au soupape fait ! Il manque un essai pour etre sur et parfait !
Voila l'engin !