Si cela craque tant mieux,mais ton pignon d'arbre à came est bizarre car j'ai toujours vu que l'on calé comme l'écrivait Bourgogne moto verte.Entre-nous si tu envoies le paté avec ton 410 SM avec des pneus qui collent bien au sol,ne met pas de la merde comme huile et cherche déja un plan pour une bielle...

Ba moi aussi mdrr et je suis pas un bourrin je roule mais tartiné comme un porc ne m'intéresse pas cest pour de la balade quoi et puis la restauration est pas fini je vais surment y mettre un compteur numérique pour pouvoir mettre une sonde de température ect ect enfin voila effectivement cest tres bizarre jai mis un moment a comprendre et enfaire comme j'étais caler avant javai la soupape d'échappement qui avai de l'avance ( 1 dent du coup ) ya que en regarde a ras le plan de joint coté allumage que jai vue que la came avai de l'avance ! ^^ enfin merci en tout cas !

T'ite question , le pignon entraineur de la chaîne de distri' sur le vilo , il est monter comment  🤔 
Tu as vite fait d'avoir un décalage d'une dent en haut si le pignon est mal mis  😕
Je me souviens du montage sur un 125 XLS ou il fallait chauffer le pignon , le mettre en place le plus précisément possible  en alignant une dent dans l’alignement de la rainure de la clavette du rotor d'allumage  :|  
Bien entendu il fallait faire cette opération avant que le pignon ne refroidisse et surtout sans se cramer les doigts :/ , une pince a longs becs faisait bien l'affaire , surtout si elle pouvait être bloqué genre pince-étau  👍 
 
 😲 
O.M

Au moins jusqu'en 91, l'arbre à came comporte un plot, excentré se glissant dans un alésage du pignon. Donc pas d'erreur de positionnement possible. Le pignon est vissé sur l'arbre à cames.
Mystère ce positionnement bizarre.

Bon, je m'y remets.

Tu as raison Mr O.Morhaut , je n'y avait pas pensé (quand on a pas le moteur devant soi + l'age) Le pignon de vilo est monté claveté mais pour le sortir il faut chauffer un peu beaucoup,pour le mettre ça va mieux.En tout etat de cause à mon avis il doit manquer la 1/2 lune et il a été positionné à un poil de c... prés au remontage car je n'ai jamais vu un calage d'arbre ainsi ;bon ça marche la suédoise est d'un naturel sympa.
Pour mister Nen,également raison pour les bases 510,mais les 610 n'ont plus ce pion de centrage.

Je sens également le montage sans clavette en bout de vilebrequin.

Ce qui est bizarre c'est que les éclatés des moteurs 510 (--> 90) puis 610 (91 -->) mentionnent les même montages, avec le pion.
Pas très fiables, ces parts lists.

Ce changement pour les 610 correspond-il à l’apparition du lève-soupape automatique ?

Maitre HVA je ne saurai te répondre vu que je supprimais le mécanisme ?d'ailleurs à fin de faire des calage de distri parfait  ,je faisais 2 boutonnieres (trous oblongs) pour faire pivoter le pignon d'AC.Ceci bien sur pour les motos engagées en courses.

Bonjour a tous
Pour caler une distribution
Contrôler le point mort haut par le trou de bougie (tournevis ou comparateur )
mettre les soupapes en bascule même si la distribution est dissymétrique ca ne fera pas une dents de chaine
Donc piston PMH et soupapes en bascule
Cordialement