A mon avis c'est plus simple d'aller sur Ebay.com et d'acheter un carter de 89 a 91, ils s'adapte sans problémes et c'est moins cher qu'un de chez Russel.
https://www.ebay.com/itm/1990-1991-Honda-Cr-250-Inner-Outer-Clutch-Cover-Crankcase-11341-KZ3-700-Cr250r/323905923619?epid=1927483502&hash=item4b6a4c2a23:g:IFAAAOSwwJ5dqzyx
Par example..

Oui c’est que je comptais faire mais j’avais un doute sur comptabilité d’un carter 89-91 en 2 parties , ils vont donc dessus sans problème ?

Je viens de supprimer ma réponse car j'ai répondu à côté 😕  en plus c'est moi qui lui est dit que c'était un modèle 86. Alors le carter se monte mais il y a beaucoup de pièces supplémentaire a trouvé  moi je mettrai un russells et en attendant tu t'occupes du reste de la moto car tu as de quoi faire. 😄 
henri

Certes Henry, mais il y a 3 points positif avec les carters 88/91, 1 l'acces a l'embrayage est plus facile, 2 la commande du HPP est plus efficace, 3 le marquage honda est toujours present!  😉

Salut Laurent  n'oublié pas je les ai et je les connais bien, la came qui est dans le carter et qui accouple le cylindre est mieux sur le 86  .sur le modèle 88 la came a été usiné cylindrique  et fait un diamètre de 3 mm je croix l'accouplement se fait par celui-ci qui s 'use  plus rapidement. Sur le modèle 86 la came est deux plus grosse et par ça conception s'use moins. Attention je parle que des cames car tout le système de réglage de valve a changer en 88 et il est plus facile a régler.
henri

Ca aussi c'est de la precision!!  👍 

Voici la response en photo et pour notre jeune amis tu as les différentes pièces entre le 86 et le 91 pour adaptation du carter.
henri

hjs a écrit :

Je viens de supprimer ma réponse car j'ai répondu à côté 😕  en plus c'est moi qui lui est dit que c'était un modèle 86. Alors le carter se monte mais il y a beaucoup de pièces supplémentaire a trouvé  moi je mettrai un russells et en attendant tu t'occupes du reste de la moto car tu as de quoi faire. 😄 
henri

On sait tous qu'il y a des années compatibles mais  il va falloir l'enregistrer quelque part afin d'éviter d'infructueuses recherches ,voire les erreurs .

Salut à tous,

Aujourd'hui c’était aprem remontage de moteur sur mon 250 cr de 1985 mais malheureusement j'ai vite été stoppé : après avoir ré-emboité mes 2 carters (mais sans remonter le mécanisme de sélection des vitesses) impossible de trouver le point mort et sur certaines vitesses les axes bloquent alors qu'une fois tout positionné dans le carter droit avant reemboitage tout fonctionne parfaitement, est-ce que quelqu'un aurait une idée de ce qui pourrait causer le pb ?

J'ai vérifié mes pignons ca semble bon et toutes les rondelles semblent être au bon endroit cf la revue technique, j'ai l'impression que ce pourrait être une histoire d'emboitage des axes de fourchettes dans les carters ou alors du tambour de barillet...

Merci beaucoup d'avance et bonne soirée !