Bonjour
Je restaure une MTX 50,je viens d avoir la CG
J aurai besoin de vos conseils  🙂
   Sachant que je veux simplement faire de la ballade tranquille avec cette machine qui est sympa
  Je cherche un kit chemise piston,le mien est "lessive"  Je veux rester en 50 cc  39 mm   a votre avis quelle marque et chez qui ? En prix,je veux quelque chose de correct,je n ai pas besoin de kit competition   J ai remarque sur la toile qu on en trouve beaucoup avec la fixation de la bride sortie echappement inclinee sur la mienne  les gougeons de sortie echappement sur le cylindre sont horizontaux j en ai vu aussi ou il manque un transfert admission
Peut etre les autres sont pour des modeles a boite ?
Je veux simplement comme je suis en montagne,enlever la bride du pot et debrider l allumage peut etre il faudra aussi adapter la carburation ?
Les galets sont uses,est ce que je dois dans cette configuration mettre le meme poids(11gr je crois) je pensais peut etre en mettre de plus legers pour favoriser les demarrages en cote ou peut etre monter un peu mieux les grimpettes,j en ai de belles vers chez moi je ne cherche pas la vitesse
Merci pour vos reponses
G R
Il va falloir aussi que je trouve la courroie si vous avez aussi un tuyau pour la ref et ou la trouver ?

Il y a encore beaucoup de choses qui sont disponibles chez Honda, pour certaines pièces tu peux commencer par là.
Il y a déjà beaucoup concernant le 50 MTX sur le forum, je t'invite à la lecture de ceux-ci, notamment concernant l'allumage et sur le choix des pièces.

Gitane Mais
Merci pour ta reponse
En effet j ai trouve des renseignements sur le forum,je n ai pas fini de chercher et de m habituer au forum
Au plaisir
G R

Comme je le signale souvent, fait très attention au pignon en téflon qui entraînent la pompe à huile  et qui a un fâcheuse tendance à de briser. Nombreux son les 50 MTX  dont le moteur a été détruit pour cette cause.
Donc si tu souhaites conserver le graissage séparé, il te faudra faire le nécessaire 🙂
Bon courage

Gitane mais
Bonjour
  Ca je l avais prevu je vais carrement supprimer la pompe et le compte tours Je ne vais pas la faire" hurler" a 10 000 tr !
Je vais faire deux obturateurs propres pour le compte tours et la pompe a huile afin de ne pas avoir de prises d air
En plus je vais eliminer quelques frottements,ce qui n est peut etre pas negligeable vu la faible puissance de ces machines
Avez vous teste les kits cyl piston Athena ou Parmakit ? Ou eventuellement d autres   🤔 
Mon cyl est a 8 transferts et les gougeons d echappement sont horizontaux d 39 mm
Au plaisir
G R

Je n'ai testé aucun des kits en vente actuellement, tu peux cependant regarder quelques infos ici : http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?t=15100
J'en avais essayé un avec un kit Malossi (cylindre piston + kit démultiplication + carbu de 17 ou 19 je ne sais plus) L'allumage n'était pas au point malgré la platine d'allumage que commercialisait Polini à l'époque, et qui en fait avait un défaut de fabrication, et décalait l'avance dans le mauvais sens si ma mémoire ne me fait pas défaut. La vario n'avait pas été préparé, fort heureusement, la démultiplication commercialisée par Malossi se révélant beaucoup trop longue.
Une fois l'allumage réglé, c'était plutôt pas mal pour un cyclo aussi lourd avec un pot complet Proma il me semble.
Bon, je préférait très nettement ma Testi bien préparée...
Je ne peux pas te dire beaucoup mieux.

Bonjour Gitane Mais
  Tres interessant le lien que tu m as donne .Je n ai pas fini de faire le tour 😀
  Je ne vais pas pousser aussi loin les ameliorations !
  Quand j ai remonte le rock 51 MBK de mon fils,pour moi,je me suis vite appercu que sur un modele a variateur si on touche a quelques parametres sur le moteur,apres pour equilibrer tout ca il y a de quoi se gratter la tete(pour moi)     Surtout que ce n est pas particulierement plat vers chez moi je cherche surtout un demarage franc et une aptitude aux grimpettes,sans pour cela changer la demultiplication finale
  On a monte un petit club mob 50,en ne les kitants pas en cylindree superieure      Il n y a pas d interet,sinon on passe a autre chose
  Sur les motos anciennes on apprecie beaucoup d avoir une boite,normalement on est souvent sur le bon rapport
La testi devait etre sympa  Ce qui m ira tres bien sur la MTX c est que c est un trail au niveau position,on est pas mal
Il faudra que j e m interesse au calage de l avance sur les docs que j ai en main,ca me parait "bizarre"   J ai vu que pour les brider ils ont mis en plus du reste une avance "degressive"   Je n ai pas trouve l avance initiale je l ai trouvee a 3000tr  Certains en enlevent un peu en fraisant un peu la platine  🤔  sur les motos anciennes ou les mobs on met souvent entre 1,5 mm ou 3 mm
J ai fait une ballade mob l an dernier sur l Aubrac,je me suis marre,ca me rappellait ma jeunesse on etait 145 au depart   il y avait de tres belles mobs dont certaines etaient,kitees a mort  Sur le plat ou en descente ca "miaulait" a mort,par contre il y avait de belles grimpettes et la celles qui tiraient trop long ou autres avaient quelques problemes c etait marrant de remonter tou ca !
Merci
G R

Pour l'allumage et autre, tu devrais trouver des renseignements sur ce post : https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=301928&p=3
L'important en effet est d'adapter son cyclo à ce dont on a besoin, ainsi qu'aux endroits où on se promene 😀
A l'époque, avec le protectionisme, il fallait que le bridage soit mécanique, d'où les pastilles à l'entrée du pot, au niveau du carbu et souvent de l'allumage et du vario.
Il fallait très souvent des trésors d'intelligence sur les 50 du pays du soleil devant.
Plus qu'à te lancer !
A bientôt

JF a écrit :

du pays du soleil devant

C'est pas derrière , ni devant , pas sous le vent  ! , mais certainement levant  😉  😉
Cherche vers l'est  🤭  🤭

 😲 
O.M

Je me suis laissé emporter  🤭 mais je n'étais pas loin 😂 

Bonjour,Merci pour vos reponses
Je n ai pas pu l essayer avant d operer,la partie mecanique etait dans deux ou trois cartons plus quelques pieces qui se promenaient ici ou la,le tout en vrac
les modifs a venir vont entrainer des effets secondaires sur l embrayage le variateur ect j apprecie vos conseils
Je suis plus habitue a restaurer sur des modeles de route anciens a boite je trouve que c est beaucoup plus facile a mettre au point
Je vais monter un kit cyl,l ensemble est fatigue. je ne sais pas trop ou je vais le commander ?
Sur internet il y a beaucoup de modeles de Kits qui ne correspondent pas je pense qu ils doivent etre pour les modeles autres que La France,je crois qu on etait les seuls a imposer un variateur,les autres etaient a boite a l epoque 1984
Au plaisir
G R

Le travail est fastidieux et impose de tâtonner mais le réglage de la transmission est assez simple à comprendre.
Un 50cc n’est pas très puissant et sa plage moteur est restreinte. Il faut donc faire en sorte que l’embrayage patine tant que le moteur n’a pas atteint son bon régime et régler les variateurs pour faire en sorte qu’en mouvement ce petit 50cc reste dans sa plage de puissance.
Sur le mtx d’un copain, en premier, nous avons installé des ressorts plus durs aux mâchoires d’embrayage, pour maintenir le patinage le plus possible au démarrage, sinon le mtx se mettait à genoux.
Ensuite, la recherche de galets selon l’environnement peut commencer avec ceux d’origine en fractionnant leur nombre. Ça permet d’evaluer le poids total nécéssaire de galets à y mettre. Reste plus qu’a diviser ce poids par le nombre total de galet pour savoir lesquels acheter.

Les 50 MTX de cette période étaient à boite dans d'autres pays, mais sauf erreur de ma part, à refroidissement liquide comme les 80, 125 et 200.
Le cylindre du 50 MTX français à vario doit être celui des 50 MT5 puis MTX (idem 80 MTX refroidissement à air), il faudrait pouvoir vérifier les références.

Pour ce qui est des galets certains ont des plats assez importants le fonctionnement du variateur ne sera pas au top mais avec cette methode,cela me permettra d estimer le bon poids
Dans un premier temps je ne toucherai pas a l embrayage,pour voir  On peu mettre des ressorts plus raides ou diminuer le poids des masselotes
Le kit cylindre me pose quelques soucis,je l ai trouve dans des sites que je ne connais pas Il a 8 transferts je veux reste en 50 cc diametre piston 39 mm

Je vous demanderai avant de commander si vous connaissez ces sites
Demain sauf imprevu je m attaquerai a l allumage
puis ensuite a l embrayage et le variateur
J ai quelques pieces qui sont melangees avec j ai vu des des joints de cr 250 ca me complique un peu la tache !:/
Au plaisir
G R

J ai reessaye de mettre une image sur le post,ca n a pas marche ca me l a envoyee dans mes images §