TT640 a écrit :

T'inquiète les fans suivent  🤭
Nous sommes surement plusieurs a avoir lu que tu avais acquis des 350 en UK par ex ...  😎 

Au fait j'ai gardé pour les memes raisons l'angle de chasse un peu ouvert de cette époque ,
car c'est top avec une déportée qui l'augmente un peu !
De plus ça va de paire avec le look et le pilotage d'un 75/77 !

Oui juste une modif du tank Elsinore , c'était le + simple

le réservoir est le modèle acier des 125 ? origine US ?
ca doit bien donner sur la moto....

TT640 a écrit :

Il reste 2 photos en mémoire dans l'album qui ne sont pas effacées a la suppression du post originel  😜 
Lignes 9 et 11 de la première des deux pages

Et oui c'est un Elsinore acier mais US ou CEE c'est pareil

des quelles deux photos parles tu ?  🙄 
oui pour les US, je sais qu'ils étaient les même en europe.  Ma question était pour savoir ou tu l'avais eu
en europe, il ne semble jammais y en avoir, ou alors je les ai tous loupés  😄 
et je suis très curieux de voir ton réservoir sur sa moto, ca donne envie.......

Toujours en attente de matière pour modifier la colonne de direction....
Autant travailler un peu sur le broscillons...
Rallongé un peu, fixations amortisseurs un peu avancé ( en attente des tarauds M10x125) goussets de renfort .....
Je bosse nettement moins vite qu un extra-terrestre


ca y est la photo est à l'endroit, hier je n'avais pas accès à mon PC,

pierrot la bricole a écrit :

Toujours en attente de matière pour modifier la colonne de direction....
Autant travailler un peu sur le broscillons...
Rallongé un peu, fixations amortisseurs un peu avancé ( en attente des tarauds M10x125) goussets de renfort .....
Je bosse nettement moins vite qu un extra-terrestre

Photo du téléphone,  pas moyen de la tourner ....

voilà 😉
henri

Quelle marque tes amortisseurs?

gilles janvier a écrit :

La contrainte des forums : subir ( c'est un peut fort je l'admet ) les choix esthétiques des autres alors que toi tu ne pense que a la bonne marche de ton engin  😉
HE LES GARS DANS MON ESPRIT LE COTÉ COSMÉTIQUE ÉTAIT  L'APANAGE DE NOS FEMMES  😄

Bonjour Gilles  😀
La solution :
Remonter des motos 100 % d' origine ... comme ça pas de critique  😉 
Épouser un canon ... pour le coté esthétique  😉  mais là ça devient vite hors de prix ...si tu veux la conserver d' origine   🤭  🤭
( tout ceci, bien sûr, est à prendre au second degré ... quoique  🙄 )

Tu fais bien d'préciser JPH, dès fois y'en a qui croient que le second degré c'est plus chaud! 

Hein?

TT640 a écrit :

L'inclinaison est trop droite ... Tu as changé l'angle en avançant les fixations inférieures ... Ca risque d'être un peu dur  niveau confort ...
Tu devrais avancer les supérieures sur les platines de renfort du cadre  😎 

oui je sais, le haut est encore provisoire....je dois d'abord  finir l'épine dorsale (mais j'attend de quoi faire des coupelles pour la colone de direction)
pour pouvoir passer à l'arrière et donc modifier l'ancrage supérieur
de toute façon pour l'instant effectivement ca remonte de trop puisque la chaine fotte un peu sur le bras oscillant
coté allongement je me suis limité à 20 mm seulement

elricos37 a écrit :

Quelle marque tes amortisseurs?

mes amortos sont de s ohlins....ils étaient sur la RVS, et comme j'y ai mis des fournales, je recycle ces ohlins qui sont très récents ....

elricos37 a écrit :

Hein?

Réponse du gars qui ne supporte pas que parfois certaines réponses  " dérivent " un p'tit peu du sujet initial  !   😉  🤬  🤬   🤭

 😲 
O.M

Elricos37 a écrit :

C'est mesquin! Petite vengeance personnelle... Il est temps que tu te déconfines...

Tu m’attribues une attitude qui n'est pas dans mon CV , il n'y a aucune vengeance personnelle petite ou grande , mais si tu le désires je peux te signaler toutes tes réponses quand tu diverges du sujet initial pour te faire plaisir .
Sache que je ne suis pas confiné comme tu a l'air de le croire .

 😲 
O.M

merci de ton offre ,
ce ne sont pas les pièces standard dont je parle quand je dis "coupelles"
sont deux pièces en acier que je veux réaliser pour adapter la fourche à la quelle je pense ....
j'attend du rond acier diam 60, j'en ai profité pour acheter un peu de rond alu d'avance, je sais que vu la période ca peut prendre quelques jours, comme les tarauds que j'attend
bon de toute façon, il va falloir que je regarde d'abord le tracteur tondeuse qui se met à pisser l'huile au niveau de la culasse ..(desserrée je n'ose croire à si simple, ou bien joint de culasse HS....) et d'autres petits soucis + ou - comme tout un chacun.....

Pas une réponse mais des questions;
L'un d'entre vous a t il déjà monté des arbres à cames Powroll . J'ai une culasse out  au niveau des portées qui pourrait peut être être récupérable avec ces arbres à cames sur roulement. ( 350 post 76 ).
Pour les 250, la limite d'alésage chez XLint performance permet d'atteindre 285cc. Mais il me semble avoir lu dans un autre post qu'on pouvait aller au délà sans modifier la bielle et le vilbrequin.
Où trouver en Europe un distributeur de piston et segments JE? ( Aux USA, Big bore piston kit de XLint )
Enfin je suis à la recherche de moteur XL 350 à admission centrale

ah ca trouver un moteur 350 XL avec culasse centrale de nos jours .....

le morceau le plus difficile a trouver .........
www.ebay.co.uk/itm/NOS-HONDA-XL-350-1976-1...