Bon, ben voilà:
sur un coup de folie j'ai acheté une 490 IT en état bien moyen, pour un prix que j'ai estimé grosso modo raisonnable.
Moteur non bloqué mais qui n'avait pas tourné depuis un certain temps, moto complète mais bien défraichie.
J'ai commencé le démontage pour me concentrer sur le moteur....et là, vu l'ampleur des dégâts, le prix devient un peu moins raisonnable.....
des petites photos:

le moteur est dans les caisses.....

Etat des lieux après ouverture du moteur (et vive le séparateur de carters et la chauffe!)
Des choses que je n'avais pas vu avant l'achat, ou que je ne pouvais pas voir, du coup je fais appel à l'oeil acéré des membres du forum.
Le cylindre présente bien, pas de traces de rayures sur la chemise, une ailette cassée, par contre j'ai des doutes sur le fait que la sortie échappement a été ressoudée, ou pas:



le piston a une bonne tête, pas de grosses rayures sur la jupe, diamètre mesuré avec mon pauvre pied à coulisse 87 mm, une inscription 25 sur la calotte du piston m'incite à penser que c'est un 87.25



Du classique apparemment pour ce genre de modèle, l'arrêt de l'axe du kick est bien fatigué (mais j'ai eu l'opportunité d'en trouver un autre), et l'axe de sélecteur est tordu (mais là aussi j'en ai trouvé un)
autre).

C'est maintenant que ça se corse: le pignon de 4ème est "berchu", comme on dit chez moi; il lui manque une dent:

Je soumets une question, n'ayant jamais été confronté à ce genre de problème, malgré une dizaine de restaurations (pas des motos TT, je m'en excuse platement, mais majoritairement des cylindres à trous qui fument bleu): c'est récupérable?

le carter droit a été rechargé au niveau du logement de l'axe de Kick (ce que je n'avais pas vu.....) et il y a un joli petit trou:



Je soumets une deuxième question: on doit pouvoir recharger ce carter?

du coup quelques petits morceaux de métal ont du se promener et aller visiter le pignon de première, qui a un peu souffert:

et je soumets une troisième question: c'est grave docteur?

Voilà...pour l'instant j'en suis là, et je dois d'abord régler mon problème de pignons, qui va conditionner la suite de la restauration.

Et tous les avis sont les bienvenus, merci d'avance!

bonjour , la colerette de sorti d'echapement a eté ressouder  mais il doit pas y avoir de probleme le carter peut se ressouder voir meme fonctioner comme ça  l'arbre de kick est a remplacer!  et pour la boite c'est bien plus grave  le pignon cassé est bien sur a remplacer et celui qui se pelle aussi car c'est la cementation qui s'en va  !

Salut Alain  comme Bernard là dit dans sont message tous est réparable. si tu fais des soudures  il faut dégraisser les pièces car elles sont imbibés d'huile et quand tu soudes tu galères quand l'huile sort. je te conseille  après le dégraissage de microbiller les pièces car tu verras les moindre défauts.(fissure) pour la boite on voit bien les pignons abîmer mais fais un nettoyage sur tous les pignons on verra plus facilement l'état des autres. tu devrais mettre des photos des pignons de l'arbre primaire car quand tu as un pignon abîmé sont homologue  l'ai aussi bien souvent.
Henri

un 490 IT c'est jamais déraisonnable pour le prix !!! (pour les fans.....)
je vois surtout que la cote grimpe pour ces vieilles machines,
et apres c'est la loterie à l'ouverture de la mécanique......
bon courage..... 😎 

hjs a écrit :

Salut Alain  comme Bernard là dit dans sont message tous est réparable. si tu fais des soudures  il faut dégraisser les pièces car elles sont imbibés d'huile et quand tu soudes tu galères quand l'huile sort. je te conseille  après le dégraissage de microbiller les pièces car tu verras les moindre défauts.(fissure) pour la boite on voit bien les pignons abîmer mais fais un nettoyage sur tous les pignons on verra plus facilement l'état des autres. tu devrais mettre des photos des pignons de l'arbre primaire car quand tu as un pignon abîmé sont homologue  l'ai aussi bien souvent.
Henri

pour avoir soudé du carter , même dégraissé essence/acétone/alcool l huile ressort toujours ..;avec toutes ces années l alu est une éponge  mais bon même si la soudure n est pas super belle ça doit être étanche  👍 

Salut,
merci aux premiers contributeurs de ce sujet, pour leurs encouragements (il va m'en falloir), et pour leurs réponses techniques, qui confortent ce que je pensais, à savoir la possibilité de réparer le carter, et le besoin de remplacer les pignons (j'avais le secret espoir de récupérer celui de première....bah...tant pis....).
Une question à la c......: si les pignons sont introuvables, il y a possibilité de les faire refabriquer? à un prix qui ne mettrait pas l'engin dans un budget stratosphérique?

Bonjour Alain
A moto d' exception ...  budget restau également d' exception.....  😉   parce qu' elle le vaut bien ...    😍 
Pour la fabrication des pignons , je ne sais pas si c' est jouable à un tarif  raisonnable ( j' ai des doutes )
Pour la boite de mon IT 250 82 , j' avais écumé Ebay  et acheté des pignons de partout....  😲  prix moyen avec port :  70/80 euros le morceau  😜 
www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=7699...
Faut être patient ...   😎 
On va suivre la suite .
A+JPH74

alain42 a écrit :

Salut,
merci aux premiers contributeurs de ce sujet, pour leurs encouragements (il va m'en falloir), et pour leurs réponses techniques, qui confortent ce que je pensais, à savoir la possibilité de réparer le carter, et le besoin de remplacer les pignons (j'avais le secret espoir de récupérer celui de première....bah...tant pis....).
Une question à la c......: si les pignons sont introuvables, il y a possibilité de les faire refabriquer? à un prix qui ne mettrait pas l'engin dans un budget stratosphérique?

comme je te l'ai marqué plus haut, le carter peut etre ressouder voir laisser comme il est car cela nuit en rien !  pour les pignon , demonte les , conte les dents car j'ai une boite de 490 it 83  mais qui n'a pas eté noté  donc il me faut un modelle pour l'identifier

Salut,
moto qui doit être bien sympa à piloter. Pour les pignons abîmés c'est mort, j'ai déjà voulu faire un devis chez un pro pour rectifier des crabots : réponse négative, alors des dents, même pas la peine. Idéalement trouver une boite complète en bon état, ne pas hésiter à chercher à l'étranger.  Pour de la fabrication c'est possible mais à quel prix? Consulter des spécialistes tels que www.engrenages-chandioux.com par exemple, ou une boite locale de mécanique générale, mais par exemple Chandioux se présentait sur un salon automobile rétro et donc cherchait à toucher les particuliers et clubs surement.
Ammo

je suis pas un specialiste mais comme dit plus haut
regarde a l'étranger (USA,et aussi l'Australie) ils on encore du matos
en pieces détachées ou moto complete.....apres c'est les frais de port
et la distance......je me suis toujours posé la question
pour faire venir une moto des USA mais le conteneur doit etre disuasif
question prix !!!.....

et dire que j'avais une it250 de 82 que j'ai filé a un pote en 1991 !!!

Les frais de port sont compensés par deux choses : dans pas mal de pays les prix sont plus bas, en France la moindre ferraille peut se négocier bien cher, allez savoir pourquoi... (chacun son avis) ensuite les pièces sont en meilleur état, les gens ont tendance à ne pas vendre quelque chose de foutu. Donc tu peux te retrouver au même prix qu'en France mais tu as plus de chance d'être satisfait. Enfin c'est mon expérience pour une boite de 125 CR 82 : pas grand chose en France ou alors que des photos qui ne laissent pas voir l'état, USA davantage d'offre et des photos plus nettes, toutes les annonces que j'avais vues là bas semblaient être des pièces OK, prix bas, avec les ports je m'en suis pas tiré pour plus cher qu'une pièce non satisfaisante ailleurs! Mais la bonne affaire peut-être partout, on ne sait pas quand cependant.
Ammo

Bien résumé mon jeune ami  👍  😉   +1

Merci encore aux membres du forum qui lisent ce sujet.
Pour les pignons, je regarde régulièrement, à l'étranger, mais pour l'instant chou blanc.
Bernard, je compte les dents incessamment sous peu et et donne toutes les cotes possibles et imaginables, car si tu disposes vraiment des bons pignons, tu mes sauves la life!

Pour répondre à Bernard, la moto est un modèle 45K;
le pignon de 4ème a 22 dents, diamètre extérieur 56 mm, diamètre intérieur pour l'arbre 25 mm, épaisseur du pignon au niveau des dents 10.5 mm
le pignon de première a 32 dents, diamètre extérieur 78 mm, intérieur pour l'arbre 20 mm, épaisseur du pignon 16 mm

Si tu as ces perles rares, c'est la fête pour moi! 👍 

alain42 a écrit :

Pour répondre à Bernard, la moto est un modèle 45K;
le pignon de 4ème a 22 dents, diamètre extérieur 56 mm, diamètre intérieur pour l'arbre 25 mm, épaisseur du pignon au niveau des dents 10.5 mm
le pignon de première a 32 dents, diamètre extérieur 78 mm, intérieur pour l'arbre 20 mm, épaisseur du pignon 16 mm

Si tu as ces perles rares, c'est la fête pour moi! 👍 

regarde sur ebay motors si c'est la bonne pièce
henri
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