On voit bien sur cette photo la panne de cerveau qui hante mes nuits .... le gars qui a dessiné le carter a oublier la gorge pour le joint torique de carter de pompe à eau ....  😭 
Du coup ça fait Pchitt dès que tu tires un peu dans le bestiau ...
A l'époque j'ai fait le dernier tour de Brioude avec pas beaucoup d'eau dans le cylindre ... qui a dit que c'était pas solide ?

DUFAYARD Michel a écrit :

Fabrice n'a pas terminé l'histoire. La J 26 a été remplacée ensuite par l'Univis HVI 26 .

Tu la trouves où Michel ? pour le moment je continue à rouler à la Dextron 2.

Pour le carter il y a un joint qui est vendu. Sinon j'ai vu un carter retaillé pour y loger un joint ( à ajouter à ma liste).
J'ai acheté mon bidon il y a 9 ans dans un magasin de fournitures industrielles dans ma ville.
Un motard du 54 ou 57 qui roule en auto  en a acheté en Belgique sur internet pour pas trop cher.

Pour réponde à Fabrice sur la fiabilisation, j'ai vu des trucs sympa récemment et je me suis dit que ça pourrait répondre à notre problématique.
J'ai commencé à bosser mais une fois encore, je manque de temps

Salut les Potos

En fait sur les autres a boite classique la gorge existe sur le carter de série pour monter la PAE avec un joint torique
Me rappelle plus a partir de quelle année de 84 a 88 , a voir sur les parts-lists

J'ai plein de temps libre Polé c'est con ...

Tu es toujours a la Dextron j'y crois pas !!!
Alors ça va te changer le comportement , c'est simple tu ne sentiras plus ou a peine le changement de vitesse ...
Il me semble pourtant que je t'avais donné les refs en 2009 , en tout cas je l'ai dit ici ,
Et j'ai envoyé au moins 20L a des amateurs  , 1 bidon entier , je croyais qu'a toi aussi

Trouve le revendeur ESSO ou MOTUL de ta région et tu commandes mais c'est 20L le bidon que Michel montre , Huile Agricole
le dernier acheté j'ai du payer 180€ en 2010

Groupez-vous avec Thierry pour en a acheter un a 2 , toi vu ton activité tu devrais avoir un tarif préférentiel ...

10L chacun soit 12 vidanges puis 11 puis 10 puis 9 etc soit 10A d'utilisation
Je m'aperçois que j'ai zappé la partie "décantation et récupération huile" dans l'exposé , a compléter

Voir compléter

bonjour,

pour une simple question d'esthétique:
ne serait-il pas possible de faire un moulage du gros H du carter 85 et réaliser un couvercle en résine + fibres tenu en même temps par les trois vis de la plaque supprimant la pompe à eau ( la plaque restant évidement en place.)

TT640 a écrit :

Salut les Potos

En fait sur les autres a boite classique la gorge existe sur le carter de série pour monter la PAE avec un joint torique
Me rappelle plus a partir de quelle année de 84 a 88 , a voir sur les parts-lists

J'ai plein de temps libre Polé c'est con ...

Tu es toujours a la Dextron j'y crois pas !!!
Alors ça va te changer le comportement , c'est simple tu ne sentiras plus ou a peine le changement de vitesse ...
Il me semble pourtant que je t'avais donné les refs en 2009 , en tout cas je l'ai dit ici ,
Et j'ai envoyé au moins 20L a des amateurs  , 1 bidon entier , je croyais qu'a toi aussi

Trouve le revendeur ESSO ou MOTUL de ta région et tu commandes mais c'est 20L le bidon que Michel montre , Huile Agricole
le dernier acheté j'ai du payer 180€ en 2010

Groupez-vous avec Thierry pour en a acheter un a 2 , toi vu ton activité tu devrais avoir un tarif préférentiel ...

10L chacun soit 12 vidanges puis 11 puis 10 puis 9 etc soit 10A d'utilisation
Je m'aperçois que j'ai zappé la partie "décantation et récupération huile" dans l'exposé , a compléter

Dexron est une marque déposée de General Motors pour les huiles de boite automatique
On trouve de la Dexron III chez Carrefour à 9€ les deux litres
Une meilleure Dexron est la Multi ATF synthétique, 11€ le litre chez Norauto
Je suis certain que le LHM vert Citroën doit bien marcher aussi
l'huile préconisée par HVA était surtout nécessaire pour les basses températures de l'hiver suédois

TT640 a écrit :

Les "Fausses" Légendes concernant les HVA Automatic's

Chapitre 1/ HUILE , La Seule prescrite qui n'était pas utilisée systématiquement voir pas du Tout...

La 1ere est liée a l'huile , la fameuse Univis  J23 (pour -23°) donc pour les pays de Grand Nord ,
chez nous la J13 (-13°) suffit amplement

Cette huile ESSO ou MOTUL (c'est la meme) était vendue jusqu'a en 83 en huile rubrique moto ou auto ...
Mais fin 83 le fabricant au vu du faible taux de vente dans ce secteur précis décide de se recentrer sur l'agriculture
et change la rubrique et le  packaging commercial : de 1ou5 L on passe a 25L minimum ...
et d'huile A/M on passe a huile l'Agricole

A quoi ça tient ... 😎
 
Le service technique de la SIMA ou le Gros zappe complètement la note reçu d'ESSO en Janvier 84 expliquant le changement de la nomenclature produit
Exactement au moment ou sont livrés les 1ers AE500 3V AC ... 
Aussitôt des les 1eres ventes la question de l'huile se pose  ...
0,8L dans le moteur mais a vidanger tous les 10H ...
N'ayant pas de réponse a donner aux clients , comme l'Univis est transparente et fluide comme de l'eau , la SIMA préconise l'Ohlins pour fourche parce qu'elle a le meme aspect ... 🤬 
De leur coté voyant avec les AE a l'entretien que l'Ohlins ça ne va pas ils essayent tout ce qu'il peuvent :
- Dextron 2 et 3
- Huile de pont bronze Citroen
Ca fait déjà 4 il y en a eu 2 ou 3 de + testées sans résultat probant ... Et pour cause !
Curieusement en 08 , a la recherche de  l'huile perdue , j'ai suivi le meme cheminement et fait les memes expériences

Donc 84 , 85 , 86 le nouvel AE 430 LC toujours le meme problème ,
pas la bonne huile et jusqu'a la fin en 87/88 pour le 2eme 430 c'est pareil
De 84 a 88 , 3 AE différentes et pas la bonne huile !!!
Impossible que ça marche correctement et l'erreur a perduré pendant 30A (89/09)

J'ai découvert , compris et trouvé la solution au problème  fin 08  début 09 
A partir de la , on a pu repartir sur des bases saines et enfin progresser ...

La quantité prescrite est de 0,8L dans la boite auto soit moitié moins qu'une boite classique ,
ceci est du au fait qu'une bva chauffe Enormément ,
des ailettes de refroidissement sont présentes a cet effet sur les carters G et D

L' idéal serait d'avoir un radiateur avec pompe a huile ou un échangeur thermique pour refroidir la chaudière
Développement technique réalisé par K.Hutchinson sur son proto 430 "Rag-a-matic"

les ponts avec engrenages en bronze c'est Peugeot, jusqu'à la 404 (huile végétale base ricin)

Pierre ton idée de moulage du carter est dans mes cordes , il est facile de le fixer comme tu le dis
A suivre

Non Henri la LHM Citroen pareil que celle de Peugeot et les 3 Dextron  , on en avait causer a l'époque ou on cherchait ,
ça marche mal ou plutôt pas comme ça devrait
Tu peux tester sur tes 2 AE si tu veux  😎 

bourgogne moto verte a écrit :

bonjour,

pour une simple question d'esthétique:
ne serait-il pas possible de faire un moulage du gros H du carter 85 et réaliser un couvercle en résine + fibres tenu en même temps par les trois vis de la plaque supprimant la pompe à eau ( la plaque restant évidement en place.)

Mais oui bien sûr. Excellente idée  👍  👍 
Il pourrait peut-être aussi y avoir une solution en impression 3D..... A voir.

Cet aprèm je suis allé voir mon spécialiste local en agriculture au sujet de l'huile.
Il peut me fournir de l'Univis HVI 13 ou 26 en bidon de 5L à 36€ TTC.
Du coup je prends de la 13 ou de la 26 malgré la température plus élevée chez nous ? 

Prends la 13 ça suffit amplement mais vois si les prix pour 5L ou 20L sont les memes au L , sinon pour 20 tu vois avec Polé

J'ai rajouté la Décantation dans le chapitre Roues Libres en Amont  😉

Ok.
Oui j'ai vu pour la décantation  👍 

Il est bien cet article sur le 360 Cross ... c'est en chinant que j'avais trouvé le Mag, et c'est de là qu'est partie ma curiosité sur les grosses mobs  😍 

Fabrice, je suis pas bien d'accord avec toi sur la doc GMN

La série Z qui à dimensions égales passe moins de couple n'est pas pour moi renforcée mais plutôt ''dégradée'' ou ''sécurisée''


Ou alors ils ont inversé les colonnes.

@+