Patrick à  écrit:tiens, à  ce propos, outre le fait que je confirme tout ce qu'il s'est dit auparavant...kékun sait à  quoi sert la toute petite cosse plate en haute de la bobine HT... j'ai ça aussi sur une de mes pétarelles.....
j'ai la réponse, mais tudieu!!! il a fallu chercher longtemps pour l'avoir....là , c'est juste pour une confirmation de l'avis qui m'avait été donné...

Stef_300EXC à  écrit: Branchement d'un compte-tours   🤔   🤔   🤔
Qu'est-ce qu'on gagne ?
🤭

pfffff.....c'est ça...
chuis naze, j'avais pas vu le schema!!!! 😳

pour moi , j'ai pigé pourquoi le lorsque que je branchais le comptours ca coupais le moteur :/

a titre d'infos les comptours krober (vitesse/sidecarr...) sont compatible normalement

Patrick à  écrit:tiens, à  ce propos, outre le fait que je confirme tout ce qu'il s'est dit auparavant...kékun sait à  quoi sert la toute petite cosse plate en haute de la bobine HT... j'ai ça aussi sur une de mes pétarelles.....
j'ai la réponse, mais tudieu!!! il a fallu chercher longtemps pour l'avoir....là , c'est juste pour une confirmation de l'avis qui m'avait été donné...

Stef_300EXC à  écrit: Branchement d'un compte-tours   🤔   🤔   🤔
Qu'est-ce qu'on gagne ?
🤭

ca c'est sur le compte-tours ,bloqué au fond d'une orniere  ca sert pas a grand chose ,pour le reste de pas hésiter a me demander hva29 brontosaure période pré-glaciare suédoise !

de toutes façons maintenant le compte-tours ça ne sert plus à  rien, les constructeurs l'on remplacé par le rupteur  :/
Pas compliqué, quand ça ratatouille, tu passe le rapport...
Quand ça ratatouille plus, tu jettes !

Salut , j'ai la revue technique complete pour ta brele si tu veux ; j'ai meme peu etre quelques pieces qui me reste ...

ah ! l'électronique ! on vient de voir ca avec les radars !je viens de perdre un point car je roulait a 112 au lieu de 110 !90 euros !et je suis sur j'étais a 105 au compteur !

ta vu les infos ? y a de la contestation dans l'air ! (les valeurs des radars sont fausse)

CARLIER à  écrit:

=

=Je suis toujours avec mon soucis de raccordement d'allumage MOTOPLAT
Cette fois ci j'espère que les photos s'ouvriront !
Merci , elldim ,on apprend à  tout age ,
(si ça marche pas , tu peux en remettre une louche !)

=

Bon ALors !!!! tu as eu des  belugues  ( etincelles ) a la bougie   🤔

Bonsoir

pas eu le temps de m'y mettre sérieusement, j'essaie demain et je te donnes des nouvelles

Merci à  +

BONSOIR

Si tu as la revue technique pour 250 KTM de 85 je suis preneur.

Bonjour

J'ai suivi ton schémas, tiré un fil moteur jusqu'à  la masse de la bobine HT ,j'ai isolé les 3 autres fils , j'ai changé l'antiparasite pour un NGK tout neuf , mais toujours aucune étincelle

As tu une idée ?

Merci

Bonjour

Eh bien non , sale journée ,aucune étincelle et un peu coincé pour la suite !

A+

CARLIER à  écrit:Bonjour

J'ai suivi ton schémas, tiré un fil moteur jusqu'à  la masse de la bobine HT ,j'ai isolé les 3 autres fils , j'ai changé l'antiparasite pour un NGK tout neuf , mais toujours aucune étincelle

As tu une idée ?

Merci

ouh la ! ouh la ! KIKADI de mettre a la masse ? mise a la masse de la bobine HT = arrèt moteur pas d'étincelle !donc le 2 ème
fil bleu qui sort de la grosse cosse est pour l'instant a ISOLER ( plus tard ce sera l'arrèt moteur !!avec inter au guidon )
je te fais le shéma simplifié pour l'éclairage !!

Je me suis mal exprimé , j'ai rajouté un fil de masse ( masse bobine  à  une masse moteur ), le  fil bleu du coupe circuit est isolé ainsi que le  les trois autres : reste  le noir et  le bleu sur la bobine HT

La bobine vient d'être testée : apparemment OK , juste un peu au dessus des valeurs que tu m'as donné.
Comment je peux tester le stator ?

Merci

pour tester le stator il faut mettre entre le fil bleu débranché et une masse tu doit trouver entre 180 et 210 ohms environ
si la résistance est nulle ou infinie le stator est hs quels sont les couleurs des fils qui sortent du volant (1 bleu et un noir
pour la HT et le reste ?jaune ? rouge ? vert ? noir ? )