L'arbre de sélecteur, est mise en place après vérification des éléments, et léger ponçage, puis léger graissage..
Cest d'une précision et simplicité Honda à mettre..  👍 
Puis vérification de l'arbre de kick, idem ponçage graissage, présence de la rondelle de sortie...
Jemmanche, je tourne dans le sens d horloge, on voit une lame qui va venir s'enclencher et armer le kick par un CLIC qui l'immobilise..reste à emmancher le ressort...
J'ai juste ?
A la main, ça marche bien...en allant à gauche, on entend les crans et on sent le ressort qui remonte jusqu'à la butée..
J'ai pas regardé d'autres topic, pour armer, l arbre, mzis idem....la logique Honda est simple, efficace, précise..
Au bout du pinceau, on aperçoit la lame qui va venir en butée en tournant à droite..
( c'est pas du minarelli des années 80.. :/) et la on entend un gros CLIC !
le ressort est hyper simple à mettre

Sortie pignon primaire, la douille se place côté chanfrein.. On voit l'usure du spy..
Comme toutes les pièces, je passe un coup de papier fin, et un léger graissage le pignon à l'air idem recto verso, mais je le place dans son côté originale, pour garder l'usure des dents originelle..habituées à aller dans un sens... Le mettre à l'envers, amenerait une usure et dégradation  plus rapide des pignons..
On voit le sens en regardant l'usure de contact, au pied à coulisse... Ici pzs besoin, on voit bien que l usure correspond au diamètre de la douille maintenant le pignon intermédiaire cloche/kick...J'ai noté le sens au demontage, idem, je le remonte en montage originel
La rondelle a priori, se monte côté arrondi, côté pignon, pour favoriser le graissage, vu que côté roulement, ya pzs besoin, car au bout du tournevis, on aperçoit une petite hauteur, une surepaisseur amenant l huile à lubrifier facilement..

Il manque la petite coupelle entre le doigt et la lumière .

N° 10

OK, je te remercie... Je regarde ça à tête reposée dès que possible...

Salut Stéph Voici une photo que tu as posté et on voit bien l'usure de la pièce qui manque.
Henri

C'EST QUI ZONT UN ŒIL DE LYNX, CES ZOZOS LÀ !  👍 
En effet, la petite pièce attendait bien sagement planquée dans un coin d'une boîte, que je regarde dedans, avant de fermer le ventre de l opérée !
T'imagine le chirurgien qu est prêt à recoudre le bide, et t'as l'assistante infirmière... (très sexy entre parenthèse) qui dit :
PROFESSEUR....CEST PAS LA VÉSICULE BILIAIRE QUI RESTE LÀ, SUR LE PLATEAU ?  😂 

Pose de la cloche, après vérification des éléments présents sur nomenclature part list honda.. grosse rondelle face plate côté intérieur la noix du moteur acheté, abîmé au demontage de l'ancien propriétaire qu'à à priori pas réussi à débloquer l'écrou qu'avait été serré mode bûcheron.. je monte la noix du reste de moteur acheté avec l'épave cr 86..ce moteur a connu la défaillance de la pompao, et beaucoup d'éléments étaient hs et jetés par le vendeur..
La cloche salpêtrëe de matière blanche, je l'ai trempé ds u. Mélange essence dégrippant plusieurs jours puis un mijotage de plusieurs jours ds de l huile 2 temps, puis nettoyage à la dentiste pour enlever le salpêtre..des heures...mais au final, ça m'a l'air d'être largement efficace, donc je monte avec les plus beaux disques des 2 moteurs.. le couvercle est nickel idem boulons ressorts.. un bain d'essence et un coup de brosse pour les disques.. un coup de papier fin sur la tige de commande la réponse levier, appui, levée de tige marche nickel pose serrage ecrou pose serrage ecrou primaire rondelle sécurité enclenché on commence et on fini  par un disque garni...

Salut Stéph tu peux me faire une photo de l'écrou de la noix car Je vois pas si la rondelle de sécurité est dans le bon sens. Contrôle l'épaisseur des disques ainsi que la cote des ressorts pour voir si tu es dans la tolérance donné par le constructeur.envoie un petit message à Aurel il a une doc du 87 qui doit être similaires Si tu as un doute regarde sur le parts list si les disques et ressorts sont les mêmes . 😉  
Henri

Bonsoir Henri, oui la rondelle de sécurité..  a le doigt côté intérieur. 👍 .je l'ai proprement raplati et remisé pour une seconde vie.. 
Pour les disques, couvercle et  ressorts, je me fais pzs de soucis..i, c'est en bon état et ya encore du potentiel... Les disques garnis  étaient sales...les lisses sont nickel...ressorts idem.. 
Par contre la noix,..  😲  j'ai hésité.. Elle était bien bouffé et calamité par cet espèce de salpêtre qui ronge le magnésium...jai passé pas mal de temps à le *karchériser *..avec minutie, et il s'avère que les disques ont pas l'air de s accrocher et bloquer manuellement...
De toute manière, cesr chose assez simple que d'en acheter un, et le  remplacer si ça marche pas correctement... Jen ai vu sur 3 AS...il me semble..
Mon but est de faire une révision saine, à coût limité..  avec en majorité la récupération des pièces valides et le remplacement des pièces hs.....ou qui ne tiendront pas longtemps...

Va être temps que je me remette au cross....vivement le cr terminé...car en trial, j'ai tellement progressé, que même assis à l'envers, j, je m'ennuie.. 😲 
..TROP..  FASTOCHE !  😎 

Suis vachement tëtonné, comme mes bik... , que personne m'ait congratuler pour les prouesses inimaginables..  😉  que j effectue le cul à l'envers..
Seraient pas un peu jaloux, les poilus du forum !  😳 
Bon, j'ai gâté mes bik en leur donnant de lacacia tendre, un cadeau pour elles, équivalent au lambda, du forum, qui recevrait un 500 maico pour son anniversaire...  😎 
Pose du carter embrayage..
Un ptit coup de bombe rénovatrice..sur le bas moteur après avoir protéger, les parties sensibles restera, un ptit coup à mettre à l'intérieur allumage...avant la pose de l'allumage..
ENSUITE 2 photos pour montrer la fente que des anciens propriétaires ont fait, afin de extraire le spy d axe de sélecteur, facilement... ( 1ere photo, à latitude 19h35)..
Résultat, le spy d'origine baille dessus...
Le diamètre s'est ouvert..légèrement de 4 dixièmes
Je vais donc combler proprement avec du mastic à polymeres hybrides, sur le contour extérieur et l'assise du spy...
Un coup de graisse sur les cannelures, et je emmanche délicatement, doucement en m'aidant à la fin d'une douille. voilà, un coup de chiffon, ça devrait pas bouger... Ce mastic, je l utilise très régulièrement pour beaucoup de choses... C'est excellent, aussi bien sur une toiture, qu'en mécanique.

La visse de purge de l'étrier étant foirée, et coincée... Jai bien mis une demie heure à l'enlever avec la pince étau... Heureusement dans mon bordel de pièces, j'en ai retrouvé une compatible...
Puis bien sûr c'était au tour du maître cylindre de fr des siennes... Jai bien failli y mettre un coup de marteau, car commençait a vraiment m agacer, quand au bout de 3/4 d heure à tenter de purger en actionnant le levier...me donnant 3 bulles d'air à chaque fois...un dë à coudre de liquide noir est sorti du maître cylindre...que jzi vite viré et rerempli de dot 4....impecc...c'est un truc visqueux..qui devait dater...et empêchait de fr seringue..
Montage mousse air neuve, huilée, et radiateurs vérifiés, et bombés... Garde boue arrière ufo... Teinte +"foncée... Garde boue avant, nettoyé de la dernière fois des decapages plastiques,, et  réhabilité..
AH MERDE, les photos sont  DE TRAVERS !  😡 

Les 2 Segments wiseco sont identiques, avec 1 mm d épaisseur..
Je ne trouve que l'inscription N 150 sur une face des 2 Segments.....
Cest forcément ( un des 2 segments)..  le côté coupe feu ?..a monter en top... Merci.

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