Cool merci  👍 

Sinon pour la cloche du 360 faut effectivement vérifier les côtes et voir si elle se vend beaucoup moins cher car après il faut réaliser les rainures et les 6 encoches pour les 3 cliquets

Clairement - chère en NOS (150$) que la 430 (350$)
Si les cotes sont identiques en + du meme metal traité y'a pas photo c'est la meilleure base
D'ou mes remarques precedentes

Conclusion une 430 usée pourrait reservir pour un 360 , les encoches des cliquets ne genant en rien

Ah oui. Effectivement ça se tente !

Est-il possible de récupérer un programme de quelqu'un qui aurait déjà taillé une cloche d'embrayage ?

Le seul que je connaisse c'est le ricain avec les copies a 150$

gat_hva13 a écrit :

Désolé pour mon intervention tardive mais je ne reçois à nouveau plus les notifications  😭 
Malheureusement, plus aucune  machines Rockwell au lycée. Ces imbéciles les ont toutes jetées.......!!!  😡  😡 

Dans l'optique de me fabriquer une cloche Polé pourrais-tu me scanner le plan en entier stp ?
En fait je dois en déduire toutes les infos sur les rainures.
Bises

Comme je te le disait ce matin par SMS, je n'ai que cette photo trouvée sur le net et celle qu'a posté Fab de la shoes.

Si les cloches 360 et 430 sont identiques en diamètre, le fraisage des cliquets de démarrage est simple à faire

La bise

Oui c'est clair, les 6 fraisages et les 5 rainures c'est ultra simple à réaliser.
J'ai un plateau diviseur à ma disposition.
Sinon j'avais une heure à tuer cet aprèm du coup j'ai fini la partie manquante du plan et j'ai reporté les côtes manquantes.

c'est pas grand chose mais 119,8 H8 c'est quand même +0/+0,054....indépendamment de la difficulté à réaliser la côte, il y a la difficulté de la contrôler !
beau boulot ! il reste encore quelques cotes à mettre ........ 😎 

pour la matière , l'acier 214N n'as pas l'air facile à trouver ......

J'avais discuté avec Pezberq en Australie qui a un 500 ae et un 360 auto. Je crois me souvenir qu'il avait pris de l'acier commun ou doux.
Dans service bulletin, ils ont trouvé que de chauffer à 450 degrés pendant 1 certain temps durcissait la cloche.

Bravo Thierry  👍 

Si un scan 3D permet d'avoir des cotes exactes et de programmer une fraiseuse pour les reproduire ,
je peux prêter une cloche neuve bien sur et une mâchoire

Moi je peux prêter une moto complète  !  🤭

😎   😎   😉
Merci  😉
L'objectif de ce plan est simplement de réunir les diverses côtes manquantes sur un même document.
Il n'est pas complet car toutes les autres côtes sont mesurables sur la pièce.

Merci Pierrot pour ce document intéressant.
Je suis d'accord avec toi pour l'ajustement H8, je ne suis pas sûr qu'il faille être aussi précis.
Je pense même (comme l'avait fait Polé) qu'il faudra ajuster le diamètre en fonction de celui de l'embrayage primaire.

Pour la matière, comme l'a dit Michel, on peut certainement prendre un acier ordinaire et pratiquer une trempe.
Sur le plan pour le 214N il semblerait qu'il faille le chauffer à 450° pour obtenir 50 HRC

Question aux pros de la mécanique de précision :

J'ai confié au bureau un moteur neuf + les plans 85 + les photos du primaire de D.Edlund et des 2 embrayages de N.Nilsson pour refaire un modele ou l'autre

Il est possible de numériser un moteur 
Il est possible de simuler son fonctionnement sur ordinateur  
Et de l'analyser

Comment devraient-ils procéder  🤔 

J'me dis qu'un pro qui se passionne ou qui facture et qui sait faire devrait commencer par la

Sur Solidworks tu peux vraiment faire plein de simulations.
À mon avis c'est possible de simuler le fonctionnement d'une boîte AE

Y a quand même une donnée qui va te manquer, c'est le coef de frottement entre les Shoes et la cloche pour chaque rapport.
Le reste c'est simple, c'est que des masses qui tournent et dont on retiens la centrifugation avec des ressorts.

@ Pierrot
Merci pour la fiche technique

C'est quand même un acier à environs 1000 MPa (donc pas de la gnognote) dont la dureté est seulement de 32 HRC.
Pour monter à 50 HRC ça veut donc dire traitement thermique obligatoire, et donc risque de déformation suite au traitement et reprise obligatoire ensuite.

Thierry, si tu mets du H8 partout, tu vas te faire des amis chez les usineurs  😉