Le pb c'est la poussière,  du coup il faut sabler un peu au pif.
Vous utilisez un aspirateur ? Ou autre chose que bille de verre ?

Moyeu arrière et étrier arrière faits;  etrier avant pas encore fait.
Et après il faut mettre un vernis ou protection ou je peux laisser comme ça?
Merci pour vos conseils

Le vernis, ça s'écaille et la flotte passe en dessous.

C'est sablé ou microbillé? Alu ou magnésium?
Plus la surface est rugueuse et plus ça garde la merde. :/

Zut je n'avais pas vu la reponse: microbille !
Au final j'ai fait un voyage à la déchetterie bazarder cadre et roues / moyeux et trouvé une paire de roues de RM en tres bon état  😀
Bien sûr   comme rien n'est simple   le diamètre des axes de RM est supérieur aux axes de DR .. pour l'avant jai retrouvé des roulements et spi qui rattrapent la différence.
Pour l'arrière je pense qu'il faudra des entretoises pour positionner la roue ET rattraper le diamètre..
En tout cas ça prend forme

J'ai pu trouver un silencieux CRD mais jai taille sévère la plaque laterale pour que ça passe.
Maintenant je m'attaque au moteur, 1ère fois que je m'attaque à un quatre temps.


.. et une bonne surprise : le moteur est déjà realese en 385cc et tout a l'air en bon état.

Je vais emmener vilo, cylindre , culasse chez Dino GT et il me dira

Par contre j'ai vraiment galéré pour dévisser certaines vis  , j'ai même dû souder un clef sur une tête de vis pour la débloquer puis meubler pour la détacher.. et ça 3 fois pour 3 vis..   😜 

cgenin a écrit :

Moyeu arrière et étrier arrière faits;  etrier avant pas encore fait.
Et après il faut mettre un vernis ou protection ou je peux laisser comme ça?
Merci pour vos conseils

Avec un microbillage tu peux les laisser comme ça , le microbillage referme les pores et laisse une surface lisse d'ou la difficulté de mise en peinture par la suite .

Belle gueule le DR  👍 

+1 carrément sexy ... ❤️ 

Bjr à tous,

Pour information aucune DR 350 n'a été équipé de roue de RM, même au USA.

La DR 350 non homologué était équipée de jante alu 2.50x18 TAKASAGO et de moyeu spécifique à ce modèle 64111-14D00.

Les DR 350 S et SE homologuées étaient équipées de jante acier 2.50x18 TAKASAGO et de moyeu de DR 250 S et SE 64111-15D00.

Le disque de frein arrière provient de la TSR 125.

Salutations

Merci pour vos retours.
C'est vraiment trop bien le microbillage: ça nettoie tout sans effort et sans attaquer (enfin ça doit qd même attaquer sinon ça ne ressortirait pas si propre !).

Sinon.pour les roues : j'avais lu que les modèles US avait des roues de RM mais impossible de le voir sur pieces.suzuki ou cmsnl.
Aussi avec ancien moyeu ar ou plus récent ca ne colle pas : il faudra que je fasse une entretoise entre moyeu et disque pour que couronne et pignon soient alignés ainsi que disque et étrier.

La transmission primaire d'origine en 62x22

Et pour faciliter le démarrage,  a partir de 1994 je crois, c'est passé en 64x20
Du coup le pigon d'origine qui entrainait aussi la pompe à huile s'est divisé en 2 : toujours 22 dents pour pompe à huile et 20 pour transmission primaire



On verra si ça se remonte sans autre modif!

Et un autre problème : le couvre culasse était fixé avec des goujons (les 2 qui restent sur culasse,  collés avec une pâte marron)  et des tiges filetees genre Bricomarche  :|  .. que j'ai  retiré pour remettre les vis d'origine.
Problème : pour 1 (qui enserre aac) elle n'était vissée que sur 5mm alors que toutes les autres se hissent sur 1cm.
En insistant refaire maraudage, j'ai sorti un helicoil:/ 😜 
Qu'en dites vous ? J'en remets un ? Vous voyez une autre solution ?
Du coup, je n'insiste pas et laisse les 2 goujons encore en place ?

Merci pour vos conseils

Bjr Cgenin,

Pour information, les 2 vis de gauche ont une dimension de 10 au pas de 125 x 155 et les vis de droite 10 au pas de 125 x 180.

Je démonterai cette vilaine réparation, j'installerai 4 hélicoils au pas de 10 x 125, les bonnes vis, rondelles et joints d'origine.

Salutations

Mécaniquement parlant, des goujons sont beaucoup plus fiables sur la durée. Certes, ça nécessite de la place pour sortir le couvercle et aussi, le montage d'écrous borgnes (fuites). L'aluminium supporte très mal, les séances de vissage /dévissage.  🙂