cgenin a écrit :

Un achat dont je "rêvais " depuis longtemps : compresseur Michelin 3cv cube 100l et cabine de sablage Otelo 100.
De la bille de verre (préco de la notice otelo) de taille 50 (ce qui était disponible et 6 bras de pression

Ca marche plutôt bien

vous êtes qd même outillées comme des champions...
ca serait peut être cool de proposer des "petits services" aux membres
ca amortirai l'investissement et ceux qui n'ont ni la place ni les moyens seraient ravis, non?

Salut jean marie,  je n'ai pas compris de quelle vis tu parlais ; en diamètre 10 ce sont les vis de fixation culasse cylindre.


Mon problème est sur les vis de couvre culasse; encore que GS600xc trouvant un intérêt aux donjons, je pourrais garder les 2 qui sont collés avec cette pâte marron ; mettre un helicoil dans le trou foiré puis y visser aussi un goujon
(Les doigts sur les 2 goujons et le trou foiré).


Et pour les autres trous en bon état,  je garde les vis  d'origine  (rachetées neuves).  Ca fait un peu bricolo mais si cest solide .....

Bjr,

Oui effectivement, je me suis trompé.

Les vis de couvre-culasse qui serrent l'arbre à cames ont une dimension de 6x55 avec des joints.

Le plus sur est de poser 4 filets rapportés de 6 au pas de 100, pour être tranquille.

Slt

Oui, et vérifier la planéité du plan de joint du couvre-culasse. S'il a chauffé sans être bien maintenu, il peut s'être voilé.

cgenin a écrit :

encore que GS600xc trouvant un intérêt aux donjons.

Là, c'est de l'info !  😄  😄 

Les donjons, c'est là où il y a des chaînes (de distribution... de sévices corporels librement consentis), non???  😉  😉  😂  😂  😂  😂 

 😄  😀  ils ne laissent rien passer  😄 

Impitoyables  😉  😉   😄  😉

Et plusieurs réponses a Dirtman:
oui pas de problème,  e peux dépanner l'occasion
J'ai peu de temps pour bricoler
C'est chouette de le faire avec de bons outils
Je m'en sers peu mais espère pouvoir le faire encore longtemps !
Mais pour les usinages, jai abandonné l'idée du combiné tour/ fraiseuse : j'utilise  usineur.fr,  cest très rapide et vraiment accessible si on compare au prix machine + outils.

Mini news: j'ai porté vilo / piston/ cylindre à Dino Gt: bielle et piston HS,   cylindre a vérifier... mais il ne pourra faire ca avant fin Jan  .. et il ne refait pas de culasse 4 temps.. 🙄 
Du coup je cherche qqun sur Toulouse pour vérifier et sûrement changer les guides des soupapes d'échappement  ( il y a plus de jeu qu'à l'admission.. mais suis incapable de dire si cest acceptable)?
Vous avez une adresse svp?

En attendant j'ai regardé le filtre de la pompe à huile : cf photo   😭 
Et le seul truc louche que j'ai vu qui pourrait expliquer cette limaille est un bout qui a cassé sur le carter, cf 2e photo.

C'est grave à votre avis ?

Bonsoir
Mets un coup d'aimant voir si c'est métallique ou pas.
ça te guidera.
ça peut aussi dater d'une ancienne intervention, de cage de roulement qui part ou est parti en sucette, ...ect
le porceau manquant me parrait petit pour autant de copeaux, mais pourquoi pas.
défini la matiére avan tout
😉

Bonne idée,  merci.
Maintenant il faudra que j'aille analyser la poubelle du garage...  🙂

super projet...apres le 350 dr est une bonne base et logiquement indestructible, j'en ai eu un de 91 à 95, 4 saisons de ligue , des endurances, 1000 bornes de route en corse, pour etre finalement vendu pour partir pour un raid au maroc, et j'ai juste changer un piston pour le passer en 380....et quelques chaine de distri...
a part la chaine de distri a surveiller quand on roule fort, les pas de vis de la culasse  un peu faiblard, le niveau d'huile a controler regulierement selon la procedure suz, y a tien a faire!
apres 91 changement des pignons d'entrainement de kick pour un meilleur demarrage, de memoire on peut monter des roues de rm, enfin pour faciliter le demarrage à chaud il faut virer le reniflard de boite du boitier de filtre à air sous peine de séance de kickage à repetition
apres pour la partie cycle, le passer en bi amorto c'est chaud, car pour trouver l'inclinaison pour que ca fonctionne, la place pour les fixations et eviter que la chaine ne touche l'amorto , c('est chaud... ( experience vecu sur un mostro)
bone année de remontage et bon courage
ps le dr ça envoie aussi en saut..

Bon , tout était reste dans le bac de nettoyage !
Peu de limaille métallique (pas plus que d'autres moteurs que j'ai démonté).  Ce doit être principalement des bouts de la nervure ? Aussi plein de bouts de pâte à joint !