Salut les amis.
Dans ces cas là, il faut se poser les bonnes questions?
Pour sauver le maximum de pièces, et je l'ai déjà fait, il faut être patient. Le dégrippant est la bonne solution mais avec un moyen de chauffe plus important, tu dois monter à 250°C environ sur l'ensemble de la pièce. Laisse agir pendant trois jours en répètant l'opération chaque matin. Au final chauffe un peu plus fort et provoque une rétractation du piston avec de l'eau, l'alu se dilatant plus que la fonte,
Aprés un bon nettoyage et un toilage du cylindre tu pourras peut-être sauver une partie des pièces. Pour la bielle, c'est plus compliqué,  attention aux aiguilles.

Bonjour,

merci à tous je vais m'armer de patience et essayer de sauver le plus de pièces possible.
Bonne journée
JL

mazco a écrit :

Salut les amis.
Dans ces cas là, il faut se poser les bonnes questions?
Pour sauver le maximum de pièces, et je l'ai déjà fait, il faut être patient. Le dégrippant est la bonne solution mais avec un moyen de chauffe plus important, tu dois monter à 250°C environ sur l'ensemble de la pièce. Laisse agir pendant trois jours en répètant l'opération chaque matin. Au final chauffe un peu plus fort et provoque une rétractation du piston avec de l'eau, l'alu se dilatant plus que la fonte,
Aprés un bon nettoyage et un toilage du cylindre tu pourras peut-être sauver une partie des pièces. Pour la bielle, c'est plus compliqué,  attention aux aiguilles.

c est vrai que la bielle pour un 360 HVA de 1977 c est quasi mission impossible !! j ai cherché et pas trouvé en neuf !

J'ai déjà évoqué ce qui suit mais ça peut servir.

Sous réserve que l'alésage du pied de bielle (côté piston) soit correct, il est possible de reprendre la tête: alésage, traitement thermique, rectification, remplacement des aiguilles par des modèles de diamètre supérieur avec non usinage d'un maneton épaulé.
J'ai bénéficié de ce traitement à 2 reprises.

Cela va sans dire mais il vaut mieux répéter, recours à un vrai pro indispensable.

bonjour , oui , j ai fait reparer la bielle de mon deuxième moteur 360 de 1976 , avec cage a aiguilles en cote reparation , encore faut il que la bielle ne soit pas trop abimée , si je ne me trompe pas , il me semble avoir vu que la reference des bielles de 360 1976/77 sont les memes que celles des 390 ! tout aussi introuvables d ailleurs ! quelqu un pour confirmer ça ou me trompè-je ? je demande ça , parce que j ai aussi un moteur , qui tourne , avec bas-moteur de 390  ( deux points d ancrage a l avant ) et le haut moteur de 360  ! je vais arreter là pour ne pas polluer ce post , mais ça peut aussi lui servir

toutou a écrit :

Bonjour,

merci à tous je vais m'armer de patience et essayer de sauver le plus de pièces possible.
Bonne journée
JL

Tu donneras des nouvelles de ton chantier si tu veux bien  🤔 
De toute façon il va bien falloir qu'il se passe qq chose  😀

Courage, tu vas y arriver  👍  😉

bonjour ...
si la bielle du 360 est bien identique au 390 ....c dispo en neuf chez hva factory en Angleterre ...pas donne ..autour de 300 £

il va sortir , mais quand ? et surtout sans rien casser c est delicat quand meme ces bêtes là

Bonjour à tous,

un jour peut être.....
j'ai décidé de le mettre sur l'établi ce sera plus facile mais il faudrait que l'axe du bras oscillant daigne sortir  🤬  🤬 donc rebelote dégrippant, chauffe de l'axe mais il bouge pas d'un poil j'espère qu'il ne s'est pas soudé avec le temps sinon cela va se finir avec le sacrifice du B.O au lapidaire.
JL

Saga62 a écrit :

bonjour ...
si la bielle du 360 est bien identique au 390 ....c dispo en neuf chez hva factory en Angleterre ...pas donne ..autour de 300 £

ah ouiiii merci je viens de voir ! et apparement ça va !! ( ils mettent 250 , 360 , 390 , longueur 135 mm ) les bielles 360 et 390 de 75 a 77 ont les memes references  ! cher , oui mais bon si ça sauve un moteur !  merci !!!

pour le bo , il faudrait faire un essai avec un appareil de chauffe par induction .....ce n' est pas du materiel d' amateur ....il faut localiser un carrossier ou un pro de la restauration auto moto ......malheureusement je n' ai pas d'adresse ....

j'ai oublie de vous en parler .....j ai egalement une 360 cr gp de 75  ....dans un bon jus d origine et qui a une histoire ...

Elle a servie de moto de developpement pour les carbus Gurtner à Pontarlier . L ingenieur responsable est lui meme allé chercher cette moto a l'usine en Suede , elle n' est jamais passee par le reseau officiel ..

.Elle a éte revendue 2 fois dans sa region et a terminé sa carriere en panne de bobine , sans jamais avoir courru .....le reservoir n'a pas un impact , les roues pas un plat

Elle a toujours son carbu de 38 experimental de chez  Gurtner ......

elle avait une petite soeur en 125 ( d' usine aussi et qui marchait comme un avion ....) qui a eté aussi revendue .....peut etre un membre du GV connait il son historique ?

il y a longtemps qu elle n a pas vu de graisse cette 360 , bon courage !

toutou a écrit :

Bonjour à tous,

un jour peut être.....
j'ai décidé de le mettre sur l'établi ce sera plus facile mais il faudrait que l'axe du bras oscillant daigne sortir  🤬  🤬 donc rebelote dégrippant, chauffe de l'axe mais il bouge pas d'un poil j'espère qu'il ne s'est pas soudé avec le temps sinon cela va se finir avec le sacrifice du B.O au lapidaire.
JL

Bonsoir Toutou
Pour ton BO si tu disposes d'un chalumeau, tu peux chauffer plus sérieusement par traits de chauffe les deux parties du BO ( tant pis pour la peinture ) fais gaffe au moteur !
Là pareil, même punition, tu chauffes, tu laisses refroidir ainsi de suite, encore une fois patience mais ça doit bouger  😀
Au pire si tu dois sacrifier le BO, j'en ai un mais reste à vérifier si c'est le même.

Bon courage  😉

J'ai eu le méme probléme la semaine derniére,solutionné ainsi;couper l'axe qui dépasse au plus prés du cadre,percer l'axe le plus possible en profondeur (jusqu'au BO,pareil de l'autre coté;tu as maintenant le moteur "libre" avec le Bo,rebelote avec l'ensemble sauf que là tu as de la place et tu refais pareil avec le moignon d'axe moteur/BO.Le moteur se désolidarise du BO et tu n'as plus que les bouts d'axes dans les bagues à sortir.Bon ,il faut des bons foréts mais les axes de motos anciennes sont relativement d'un petit diamétre.Courage!