Bonjour je vous sollicité encore pour un autre mister de la mécanique  :)
Je vous explique suite à une fuite tro plein du carbu
J ai changer tous les joints/ gicleurs de celui ci
Donc avant le changement fuite aléatoire du trop plein /joint de cuve hs  la moto de marais tans bien que mal par contre la vis de ralent/ vis d'air fonctionais
Après remplacement du kit carbu
La moto démarre 1 er coup de kick par contre ralenti qui tiens mais très bas et vis de ralenti et vis d air aucun effet ??????

Je précise moteur complètement refait clapet./neuf joint pipe admission  neuf pipe non craquer etc

GP 180
GR 42
Aiguille monte d origine 3 ème cran
Moto 250 cr carbu pwk avec vis de réglage boiseau
( non pas via le starer)
Si vous avez une idée je suis preneur

Possible boisseau pas sur son siège, avec de l'usure par vibrations, idem son aiguille..donnant trop de richesse que la visse ne pourra corriger, et boisseau monté par le câble d'accélération, ne pouvant être réglé par la visse ralenti..
Faut vérifier que le boisseau est en bas et que la visse ralenti le soulève en serrant.. Puis regarder son usure idem puit et son aiguille...

Je crois que tu es bon pour démonter ton carbu et vérifier les points suivants :
- hauteur du boisseau (je suppose que c'est un carbu à boisseau et pas à dépression) poignée fermée
- fonctionnement du starter : fermé ou ouvert
Repars des réglages d'origine comme GR et nb de tours de la vis de richesse.

Avant de démonter, est-ce que ton moteur prend des tours quand tu accélères (juste 1/4) ?
Si tu accélères à fond moteur éteint, est-ce que la poignée revient bien à sa position fermée ?

D'origine ce n'est pas un PWK, donc tu peux oublié les réglages d'origines.
Avant tout il faut vérifié que les gicleurs et conduits ne sont pas bouchés.
Voir si la vis monte bien le boisseau.
Ensuite monté le GR de 10 pts, si ca change rien ,c'est que le carbu a un problème .

Bon je pense avoir résolut le problèmes, j ai démonter mon carbu et mon boisseau n était pas plaquer au fond, donc j ai vérifier mon câble et celui ci était mega tendu à la poignée, je l aï détendu est celui ci et lorsque je serrai ma vis mon bois eau c est levé, Bon je l'ai pas fait craqué mais je pense que C est bon !!  Pour Info tous mes gicleur sont neuf donc sa ne pouvais pas venir de la !!
Des que sa craque je vous ferai savoir si C était ça
Merci

Il n'y a pas que les gicleurs qui se bouchent ,les conduits aussi.

Le cable tendu aurait fait un régime moteur accélérer.

Le carbu je l ai démonter est souffler dans tous les sence conduit du gr du gp vis d air orifice starter
Est ensuite j au effectuer le remplacement de tous les joint, et gicleur du reste entre l àncien et le nouveau GR il y avait une différence de section quand je passai celui ci a la lumière
Pour info j ai acheter la pochette de restauration de carbu car mon joint de cuve était mort il suintai
Par contre mon carbu fonctionai est ma vis de ralenti aussi

Et bien tu a donné la réponse ,remets l'ancien GR .

Dans un premier temps je tester comme ça
Si pas d amélioration j essayerai l àncien GR
Merci à toi

Grosse probabilité que le gr est trop gros...
Pour que ça fonctionne tant bien que mal, t'as tendu le câble de gaz...rajoutant du débit..qui donne un ralenti gras, trop riche et inrëglable.. par la visse richesse, car pzs assez d'apauvrissement possible, de sa part..... et la  visse de ralenti indispo, car boisseau lèvé...

Petit retour sur mes avancées
La moto craque premier coup de kick monté en régime instantané
Question j ai un carbu de 250 cr 2000 soit GR 48/GP180
Comme un débile j ai acheter un kit carbu pour 99
Soit GR 42 /GP180
Quel sont les risques de rouler avec un 42 au lieu un 48 au ralenti
Je pense changer d échappement pour u pro circuit donc à mon avis changer le GR de +5 SOIT 48+5 =53
ET GP 190
Comment se rendre compte que le GR est trop petit ?

C'est la vis d'air qui te le dira .

Cet a dire 1,5 / 2tour GR OK
                   2.5 /3.5 tour  GR trop petit
                   Moins de 1.5 tours GR trop grand. C est ça ?

Je dirais plutôt l'inverse.