Tout à fait Henri !  👍 
Stator posé délicatement car c'est un peu serré..
Le porte stator a le bout de l oreille  droite de serrage de cassée...mais sans gravité car après le serrage...  j'ai mesuré et trouvé 2 visses btr  de qualité et de bonne profondeur.. avec des rondelles qui allaient bien pour chaque côté..jai.bien regarder, et vu une petite fente frappée, côté visse gauche...+ l'usure de vissage ancien qui m'indique la pose statique du stator, et sûrement sa place définitive..
Je testerai avec ma lampe strobo...si le moteur tourne mal...
J'ai trouvé 2 visses cruci pour le capteur, et j'en ai rogné 1, côté gauche, car ça touche un support, et ça aurait mis le porte stator bancale.. Vissé avec loctite blocpress.. ( idem visses divers..  pouvant causer une casse si dévissage..)
Tout le reste.... visses, ecrous ect...graisse technique noire..systématique...
J'ai de la petite réparation au bout des pics du compas.... s'en suivra, le serrage volant, pose culasse, pose carter plastique Allumage
( une fois décapé et rénové) et l œillet de cache carter à gauche en be

.... Les toriques vont fr un câlin au joint de culasse.
. Ecrous serrés avec pâte cuivrée.  les fils abîmés sont ressoudės si besoin et isoler d'abord d'une couche d isolant et ensuite par dessus du thermo retractable,( avec du mastic, dedans , avant de chauffer)  si l étanchéité le demande... idem l'autre côté, que jzi du raccourcir en gaine pour passer le thermo...
Donc un thermo, évitant que la flotte aille finir DANS l'allumage.. rotor serré..ecrou légèrement enduit de pâte cuivrée...serré sympathiquement ( pas de clé dynamo).. à la louche...mais jamais comme un bûcheron..
J'ai 2 boîtes clapets, j'ai gardé la meilleure, agrandi
l ouverture des bloquages de lamelles de quelques  mm chacun, sans exagérer  ...çà rentre sans frotter...
J'ai gardé les lamelles en fibres d origine, indestructibles, et n'ayant que peu de chance de se fissurer comme les carbone...
Mon modeste niveau s'en contentera..je privilégie la sécurité, et je place à l'envers les 2 meilleures lamelles, nettoyées, vérifiées..  en parfait état, et d'une fermeture TOTALE... je ne suis pas adepte de mettre à la poubelle, des choses en bon état...sûrement l éducation populaire que j'ai eu   😀 ..et bien sûr , car j'aime le système D...et aussi  pour un budget responsable, en fonction de l' utilisation future des bécanes...je suis + sur une révision, de pilote amateur. ( qui n'en fera qu'une fois de temps en temps parmi mes autres denrées à 2 roues.. )  qu'une jolie refection  qui reviendrait vite à la valeur maximum de la bécane...en cas de vente... ( sans compter ses heures...bien sûr)..  

... Bon désolé pour ceux qui sont pas bidouilles, mais qui changent toutes les pièces valides ou légèrement handicapées, par des pièces racing made in USA....mais faut de tout pour fr un monde...et j apprécie grandement les post de restauration chiadée de certains, mais ici je le répète...c'est une révision pour une bécane qui ( je l'espère) tournera rond avec pzs mal de pièces tirées de son jus et ressuscitées parmi les vivants... Alléluia  😎 
Donc cette pipe, comme beaucoup de pipes, est pipëe..comprenez..elle possède les rides de l'âge..un âge considérable de 34 ans.....encore ferme des fesses, mais les rides apparaissent..
Cette pipe fissurée de petites fissures par ci par là, mais pas des fissures sadiques....loin de là...de petites fissures, que je n'ai pzs comblë ( mastic polymeres) avant de recouvrir d'une bandelette de sparadrap déformable auto soudable..qui fait des merveilles..
Un coup dacetone avant est nécessaire pour dégraisser une fois proprement étiré de la forme de la pipe...un ptit coup de chalumeau lui donne la finition soudée...c'est étanche..et recouvert du collier légèrement graissé, ça ne bougera pas.. il reste la ridule de bord caoutchouc /métal...qu'on voit sur cette photo, je vais la combler de collagène....heu de colle polymeres hybride noire...avec une spatule, et bien fr rentrer le mastic dedans, avant un raclage final... voilà, il sera temps de mettre 100 euros et quelques dans une pipe complète avec boîte..ainsi qu'un pot et ect...quand je déciderai d'une restauration digne de ce nom....plus tard

Bin voilà une belle pipe que tu nous a fait là ...  🙄  🤭  👍 

Une bonne pipe qu'a du vécu....YA QU'ÇA DE VRAI !  😎 

Un de mes ( nombreux).. admirateurs, me demandait, non sans une certain toupet....quel était mon menu de la Saint Sylvestre !  😲...
Bin écoute, je mange du merlu..non du carbu...et 3 recettes sont possibles...il me faut les noter..
( 3 set list à vérifier)
Me demande si le mikuni yz 87 monterait, à la place d'un keihin des cr ( après Changement des Calibres) en hauteur ?...car il est drôlement haut ce carbu !?

Pour un réveillon bien réussi , Beubeu se met sur son 31.   1 foie gras mi-cuit, 1 mikuni et en dessert 1mi cul nu!  😉

Non, non, je le veux pas à moitié le cul nu..
Un mi cul nu, cest une fesse.....qu'est-ce tu veux que je fasse avec une fesse, Jeannot !?... M'en faut 2...je veux un cul nu entier ( de préférence féminin, hein  😎)

Un rapide coup de listing à la loupe...
Un bémol avec le mikuni...quasi illisible..
Ça me change des Bing de mes anciennes denrées et des dellorto de mes actuelles, à part le keihin du gros kt..
Si quelqu'un a la liste pou mes 2 honda à remonter
Le 84 et 86 en origine...merci  👍 

Regardes sur les parts lists tu dois avoir les refs ou chez CMSNL .

Oui, j'ai regardé.....rien de précis pour le 86..qu'une fourchette de valeurs gp et gr
Et le 84 j'ai trouvé gp142 et gr68..
Je viens de passer une heure à chercher tous azimuts, post gv, et internet..pas trouvé de list montée du carbu Keihin des 125 cr de 84 et 86 d origine..
Donc si quelqu'un a ça, et les spécificités de volume fourche, boîte ect qui doivent être marqués sur la fiche technique... MERCI !!!!!!!!!!
J'ai celle concernant le ktm gs qu'un forumist m'a transmis, gs 600 je crois  👍 
J'ai visionné mon long post......
Et retrouvé par le biais d'un lien de Marvin le post Marvin/carby....
J'en ai tiré une photo intéressante, il semblerait que le piston monté par carby soit le wiseco 2 segments...
Et sur cette photo, jzi vu quelque chose d'important..
EN EFFET VOUS REMARQUEREZ QUE MA CAME D EMBRAYAGE EST RETENUE PAR DES ÉLASTIQUES !
pourquoi ?.. Tout simplement parce que ça de démanche facilement... La came entraîne un axe pivot, et au bout de celui-ci, se trouve une bille, qui par effet d alesage serré, se retrouve à forcer sur la tige traversant la boîte, et déplaçant le mécanisme d embrayage...
Mais ça se deboite très facilement, et c'est galère à remettre... Jai regardé, et rien vu d'un jonc d arrêt ou cheville ou je sais pzs quoi..
La photo du système moteur 84..que je n'ai pzs démonté, n'a à priori rien non plus.. Photo du 84photo du 86 en remontage...les élastiques maintiennent la came en butée et la photo du moteur de carby que jzi éclaircie, où on voit le piston wiseco 2 segments et lumière d'admission.. Et aussi on aperçoit, ce qui on dirait..un butoir qui empêche la came de reculer !!??.... Origine pzs origine !!??
Une fois le câble mis, peut-être que la came ne peut aller en arrière, et donc sortir du logement à bille !!??
Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne,pour ce détail, et aussi me donner les fiches techniques carbus, et volumes divers du 84 et 86... 👍 photo carby :.
. Jme trompe ou bien ya un butoir de came embrayage ? 

Oui il te manque cette petite équerre qui retient la came d'embrayage, elle se fixe à la place de la vis btr.

Il te manque également les deux douilles de centrage qui se trouvent sur le carter gauche au niveau des goujons de cylindre.

C'est cette piéce qui manque,et la poussée se fait  directement sur la tige.

Pour ton keihin 1986 cest bien gp 152 et gr65