Et en descendant l'aac la chaine de distri s'en trouve détendue aussi.
M'enfin comme ça reste dans des proportions faibles (quelques 10e) je oense que c'est négligeable.
Perso j'ai de quoi me débrouiller avec ma machine (tour/fraiseuse) et une tête à alèser.
Je l'ai fait 2 fois (pour aac sur roulements en surcote) et jamais eu de pb mais c'est sûr que c'est un job minutieux, faut pas se louper!
S'il faut en refaire 1 ou 2 je peux éventuellement, après si c'est de la série je décline....

Je n'en sais rien !  et poserais la question  🙂

je suppose que ça descend de 5 dixièmes à un millimètre maxi, d'où un rattrapage par tendeur de chaine  🤔 

Gg

Salut,

Je met en vente mon 500xr de 82, si quelqu'un est intéressé (restauration à terminer)
Par contre, j'ai le même soucis, au niveau de mon AAC.
D'ailleurs Sylvain, ta culasse m'intéresse si le problème de siège de soupape est facilement résolvable...
Sinon, pourquoi pas réusiner la mienne, le soucis, c'est que ce n'est pas celle d'origine, c'est une XLS, je pense.
La moto intéresse qulqu'un? elle démarre au quart, le piston est neuf (2ème cote) et la chemise à été réalésé.

tomtom49 a écrit :

Salut,

Je met en vente mon 500xr de 82, si quelqu'un est intéressé (restauration à terminer)
Par contre, j'ai le même soucis, au niveau de mon AAC.
D'ailleurs Sylvain, ta culasse m'intéresse si le problème de siège de soupape est facilement résolvable...
Sinon, pourquoi pas réusiner la mienne, le soucis, c'est que ce n'est pas celle d'origine, c'est une XLS, je pense.
La moto intéresse qulqu'un? elle démarre au quart, le piston est neuf (2ème cote) et la chemise à été réalésé.

Bonjour,
Ma culasse est réparable, c'est bien pour ça que je la garde. Mais je n'ai pas la possibilité de le faire moi même donc à faire faire chez un spécialiste genre bouvet-rectification. Et comme il y a du boulot (reprise en alésage de la culasse, réalisation d'un nouveau siège sur mesure, mise en place du nouveau siège puis reprise de la portée de soupape) je suppose que ça doit etre assez cher mais je ne peux pas me prononcer sur le tarif, une boite comme bouvet doit pouvoir le chiffrer sans problême.

Bonjour et bonne année à tous,
Je réactive le post, car j'aurais bien aimé avoir des nouvelles de cette réparation de culasse ???

J'ai plusieurs moteurs XLS, XLR qui souffrent du même mal ... et j'aurais bien aimé trouver une solution pour sauver une ou deux culasses !!!

De plus, en remontant à blanc un ensemble : culasse avec un couvre-culasse (sans cylindre, ni chaîne de distribution) et après avoir fait plusieurs essais (culasses / couvre-culasses/ AAC ) qu'elle ne fut pas ma surprise que de m'apercevoir que l'AAC "flotte" verticalement dans l'alésage ... !!!
L'avez-vous constaté aussi ?   Est-ce normal ?
Éventuellement, cela pourrait ne pas être gênant, car je Nous ferai remarquer que l'AAC est TOUJOURS plaqué dans les 1/2 paliers ou portées inférieur, coté culasse au cours du fonctionnement du moteur : les culbuteurs appuient vers le bas et la chaîne tire l'AAC vers le bas aussi, alors les actions opposées des portées sont dirigées vers le haut ( parfaitement vertical pour la résultante) à l'arrêt et légèrement incliné (coefficient de frottement acier/alu) à l'opposé du sens de rotation de l'AAC, mais toujours dans les 1/2 paliers inférieurs en cours de fonctionnement à vitesse constante .... P.F.S. !!!
C'est pourquoi, quand vous regardez les 1/2 paliers supérieurs dans le couvre-culasse ... il n'y a aucune trace !!!
J'attends vos remarques ... Merci.

Bien sûr, c'est normal que ça flotte!  😉  ... De deux ou trois centièmes de millimètre.  🤭

Il doit tourner sur un film d'huile, car normalement graissé sous pression. S'il y a trop de jeu, le film ne peut être maintenu et c'est cuit pour le palier.

Si la vidange, enfin, si le remplissage et l'amorçage du circuit d'huile était fait correctement, les culasses n'auraient pas de problème.  😉 

Je suis d'accord avec toi, graissage sous pression = jeu de quelques centièmes .... CF le turbo !!!
Le problème ici, c'est que ce n'est pas sous pression et les efforts (comme dans le turbo) ne sont pas répartis tout autour du palier, on est plutôt en présence d'un graissage par barbotage, il y a une réserve d'huile sous l'AAC et il faut créer une patte d'araignée (j'en ai déjà parlé dans un autre post) dans les 1/2 paliers inférieurs pour diffuser l'huile. Le problème, c'est au démarrage, car si la réserve d'huile s'est vidée, l'AAC va tourner à sec quelques secondes, avec des pressions localisées importantes ==> conséquences : arrachage de microparticules et détérioration des paliers et de l'AAC.

Faudrait trouver une solution pour refaire ces portées et les faire interchangeables comme des coussinets régulés (coussinets de bielles), sans que cela détériore l'AAC qui est plus dur.

Alors, cette culasse de XR 500, elle a été réparée ou non ????

Bonjour AlainM

Non toujours pas réparée je suis dans les yz ,donc mis de coté pour le moment.

Salut.

Merci bezain,
Tu fais actuellement dans le cylindre à trous, ça peut attendre alors !
Tiens-nous au courant.
A plus.

C'est là que Rotax a eu la bonne idée en montant l'arbre à came de ses 500/560 sur roulements !
J'ai eu plusieurs 250 XL Motosport ( j'adore cette moto même si c'est un oignon ) mais les problèmes récurrents de paliers d'arbre à came ont fini par me lasser...
( sans parler des culasses fissurées entre le puit de bougie et les soupapes d'échappement )

Bonsoir Fredmartin, les problèmes récurrents des 250 XL étaient dûs à cette saloperie de matière qui constituait les patins guide et tendeur de chaîne de distribution de cette génération ... la matière se décomposait et perturbait le circuit de graissage et surtout le gicleur du circuit qui remonte l'huile vers la culasse par un puit de goujon et le haut moteur n'était plus lubrifié !!!
Peut-être était-ce à cause d'une utilisation d'huile non conforme ?
Il serait possible aujourd'hui de trouver ces patins dans une matière plus durable.
J'ai deux moteurs XL 250 à remonter, je vais me renseigner car j'ai envie d'en profiter ...

Bonsoir.j'ai eu ce problème sur une de mes motos, l’aac était rongé aussi alors avec de la brasure et un chalumeau j'ai augmenté chaque pallier et fait tourner l’aac à la bonne côte. Le palier de 20mm de la  culasse était comme le tien, je l’ai perçe et fait une bague en tubes inox .il y a un peu de jeu mais ça marche bien.

AlainM a écrit :

Bonsoir Fredmartin, les problèmes récurrents des 250 XL étaient dûs à cette saloperie de matière qui constituait les patins guide et tendeur de chaîne de distribution de cette génération ... la matière se décomposait et perturbait le circuit de graissage et surtout le gicleur du circuit qui remonte l'huile vers la culasse par un puit de goujon et le haut moteur n'était plus lubrifié !!!
Peut-être était-ce à cause d'une utilisation d'huile non conforme ?
Il serait possible aujourd'hui de trouver ces patins dans une matière plus durable.
J'ai deux moteurs XL 250 à remonter, je vais me renseigner car j'ai envie d'en profiter ...

Il semble que ces patins soient introuvables. Si quelqu’un a un tuyau, qu’il en fasse part ou se taise à jamais.

"Il semble que ces patins soient introuvables. Si quelqu’un a un tuyau, qu’il en fasse part ou se taise à jamais."
Maître Ricos, si cela m'est adressé, j'ai écrit que j'allais me renseigner....
et je ne pense pas que tu sois légitime pour demander à quelqu'un de se taire sur ce forum !
De plus, je ne pense pas, non plus que tu sois concerné ?

Un copain ancien mécano chez Honda m'a dit que la plupart des interventions qu'il a eu sur ces bécanes étaient dues à un niveau d'huile trop bas, car ces XL consomment de l'huile dès qu'elle ont un peu de bouteille et que les propriétaires ne font pas le niveau : ce serait une autre cause d'usure d'AAC.