VIS D' AIR ET RALENTI AUCUN EFFET
Moins la vis est desserrée, plus le gr doit grossir.
Et vice et versa.
La vis agit sur un circuit d’air ( quand elle est côté filtre à air sur le carbu). En agissant sur l’accès de l’air, on équilibre selon la taille du gr.
Et vice et versa.
La vis agit sur un circuit d’air ( quand elle est côté filtre à air sur le carbu). En agissant sur l’accès de l’air, on équilibre selon la taille du gr.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
D'accord avec toi Laurent si c'est une vis d'air, et pas une vis de richesse qui agit sur le débit d'essence.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
Le rapport théorique idéal air/essence pour le moteur à combustion interne est de 14,7:1, soit 14,7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant.
Donc avec un gicleur de ralenti donné, si tu est trop riche (trop d'essence) tu serres la vis de richesse, ou tu ouvres la vis d'air (en fonction du type de carbu) pour ajuster ce ratio.
Donc avec un gicleur de ralenti donné, si tu est trop riche (trop d'essence) tu serres la vis de richesse, ou tu ouvres la vis d'air (en fonction du type de carbu) pour ajuster ce ratio.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
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