Un article commenté içi même par dirt D en personne ...et pas dés plus élogieux pour le "4coups " HVA il me semble  🙂 ,mais un plaisir de relire  le journaliste le mieux habillé de la presse française  🤭 .

Effectivement, les lacunes de ce premier modèle sont citées par Dirt Dictator et ...reconnues par Marcel Seurat.
On reste cependant dans le mythe, les défauts estompés mais le renouveau du 4 temps a commencé avec cet engin.

On partage le même point de vue ...et pour le renouveau du "4 coups " ,ROTAX a du y contribuer aussi avec leur moteur  à partir de 81 je pense avec un renouveau pour cette motorisation .Certainement pas aussi exclusif (performant ?....) qu'HVA ,mais largement adopté par une pléthore de constructeur avec plus ou moins de bonheur .....

Il me semble que Rotax avait été sollicité par je ne sais plus quel constructeur, peut être KTM pour sortir une version modernisé de son moteur.
Néanmoins, la version connue a équipé les ATK, Can-AM, KTM, Puch et je dois en oublier.

Mais le moteur suédois a marqué l'histoire par les choix techniques et son concept de machine de course.

Trouvé par hasard sur lewoueb.
"Professionnel", qu'il disait, "trail", qu'il disait.
Avec un tel niveau d'inconséquence, on en vient à regretter les fossés du fort de Vincennes, à l'aube à l'heure où pointe le jour, à la rosée du petit matin tandis que le soleil sortant de sa torpeur nocturne éclaire les derniers instants du traître à la Cause en lui proposant une ultime rédemption, lui offrant une éternité bienveillante, aux côtés des reprouvés ayant trouvé la voie juste de la sagesse.
Que l'ombre sombre et profonde de ton déshonneur s'efface définitivement par l'action salvatrice d'une Conscience retrouvée qui ruissellera sur tes pauvres compagnons égarés dans cette vallée de larmes, annihilant leur folle tendance à l'égarement, au mensonge, les poussant à mettre genoux en terre pour implorer le pardon. Ainsi ton sacrifice n'aura pas été vain et contribue de la sorte à forger la grandeur d'âme et les glorifier les valeurs éternelles.

(j'ai paumé mes gouttes !)

Le renouveau du 4 coups ?
Et les XR de 78 à 80, c'est Autrichien ou Suédois ? :/:/
Les fossés de Vincennes, non mais j'y crois pas... Pour les copieurs, oui, à la limite  😉  😉  🤭
Retrouve tes gouttes, Mr Nen. Très très vite.

L'allusion au fort de Vincennes concernait le rédacteur de l'annonce, qualifiant de "trail" le 510. Pas une marque, quelle qu'elle soit.

Il faut reconnaître la contribution nipponne au travail suédois puisque la culasse du proto nordique était japonaise.
Et comme souvent, le second dépasse l'initiateur. La vision et les ambitions des 2 marques au H étaient différentes et leurs moyens incomparables. Marché de niche pour l'un, de masse pour l'autre. Les 2 ont contribué au retour en grâce des soupapes.

P.S.: Moto Verte publia une superbe confrontation des 4 temps racing vers 1985 (dont 510 monoshock et XR), avec Dan Ashcraft. Mémorable, les pilotes en wheeling sur la route.

"Cadre BZS", selon la source. Je ne connais pas. bzsracingparts.nl/en/home/

HVA Factory, sur Facebook

Branchez l'ampli Marshall !!! 
❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️  ❤️

Poireaunen a écrit :

HVA Factory, sur Facebook

Ne démarrent pas, vente en pièces uniquement!  :D

Je crains le vapor lock, vu le passage du pot contre le carburateur. :/
Essence bouillie, démarrage compromis. (*)
Tiens, la biellette de commande du câble du lève-soupape couplée au kik reste alors que le câble a disparu.  🤔 Bluetooth ? 30 ans d'avance, ces suédois !



(*): aucun sacasme ne sera toléré. Un AC, peut être légèrement plus rétif qu'un LC, ce dernier démarrant aisément. J'ai dit "légèrement", hein.  😉  J'ai les preuves.
Au suivant !

"A chaud, à froid,
si tu choisis HVA,
tu kickes, tu kickes, tu kickes, tu kickes,
tu kickes, tu kickes, tu kickes, tu kickes,
Et puis au bout d'un moment
Tu penses au Soleil Levant "

Ah , c'est ballot, je ne me rappelle plus de la mélodie  😄  😄  😄