Bonjour à  tous.

Je profite du forum pour appeler au secours, car l'allumage c'est pas trop mon domaine de compétence, loin de là .  😳

Depuis quelques temps j'essaye de solutionner des soucis de carburation sur le RMT ( trop riche à  bas régime avec les bougies qui claquent à  gogo au ralenti ou au démarrage ) en touchant les gicleurs, en redscendant l'aiguille... sans grand succès à  vrai dire ; ( Et en plus on s'éloigne des réglages de base   😲 )
Et puis hier midi ; Pouf ; plus de son ; plus d'image ; C'est pas la bougie, mais il semble que l'allumage n'allume plus, ou vraiment pas beaucoup ( l'étincelle est très faible et pas régulière ).:/

Je me pose donc quelques questions métaphysique et si qq'un avait les bonnes réponses ....  😲

1) Je me demande si depuis le début, je ne fais pas fausse route en cherchant un problème de carburation, là  où il y avait un souci d'allumage ?
2) Comment teste-t-on les divers éléments de la chaine d'allumage ( CDI, Bobine ou volant ? )
3) Les symptômes avant coureurs peuvent-ils aiguiller dans les recherches ?

Dans l'attente de vous lire, un grand merci à  ceux qui pourront rendre l'étincelle à  ma belle jaune.

Eric, jeune padawan en electricité

une seule solution la revue technique a chercher chez le concessionnaire et trouver un ohmètre !et après démontage et contrôle avec l 'appareil !

Bonjour HVA29

Je peux avoir l'ohm mètre dans la main droite sans problème; Dans la gauche, pour le revue technique, ça va se compliquer ...... 😳

Si on peut me dire ce que je dois mesurer sur chaque élément, ça serait un bon début je pense.

Eric, pret à  prendre des chataignes s'il le faut.

rmt à  écrit:Bonjour HVA29

Je peux avoir l'ohm mètre dans la main droite sans problème; Dans la gauche, pour le revue technique, ça va se compliquer ...... 😳

Si on peut me dire ce que je dois mesurer sur chaque élément, ça serait un bon début je pense.

Eric, pret à  prendre des chataignes s'il le faut.

je te fais  un topo  ce soir , la  pas le temps  je suis au boulot  !!!
par contre j ai pas les valeurs  pour les RM  ???? c est genant
mais je pense savoir de quoi ca vient   , ca arrive très souvent sur les PE:/
le canari 
 

Canari

Je t'aime ..........  ❤️  😍   ❤️  😍   😘

Eric, bin heu ..... amoureux

Bon, ben on va vous laisser, hein!!!!!!  😄   😄   😄   😄

😳

Flamby, il magnifico. à  écrit:Bon, ben on va vous laisser, hein!!!!!!  😄   😄   😄   😄

😳

euh je le connais  que d internet    😄   😄   😄   😄   😄 
et puis mon coeur est déja pris    😉   😉 
le canari   😄   😄   😄   😄

Flamby, il magnifico. à  écrit:Bon, ben on va vous laisser, hein!!!!!!  😄   😄   😄   😄

😳

Le Canari à  écrit: euh je le connais  que d internet    😄   😄   😄   😄   😄 
et puis mon coeur est déja pris    😉   😉 
le canari   😄   😄   😄   😄

Le   ❤️  peut-etre ,mais le ....  🤬
  😄
C'est quoi la maladie des PE   🤔
Elle est honteuse   🤔
Dis nous tous El Canari

Excusez moi ; c'était l'émotion. 😳

Mais j'epère que c'est une toute petite maladie, courte et rigolote, plutôt qu'une longue et douloureuse.

Un p'tit truc genre rhume des foins ? ( un comble pour une TT   );

une pilule dans le réservoir à  chaque sortie, et hop ; Toute requinquée la mamie ( 28 ans l'année prochaine, quand même )

salut  rmt 
bon j ai regardé  , j ai pas  les valeurs  pour  ton allumage  !!
j ai celle  de la  125 RM  T  , elles  ne doivent pas être vraiment differentes de beaucoup(  peu de différence  pour les PE  entre la  175 , 250 et 400 !!!  seul le cdi  change vraiment  !!! )

bon je peux me tromper  hein  , mais depuis que j ai découvert le problème sur ma 250  , toutes  les PE   depuis ce temps la   que je connais avec des problème d allumage  , soit une bonne quinzaine  dans le monde  (et je déconne pas )  😄   😄   c était  la même  cause    😉 j espère que jean marie passera  par la pour confirmer  mon idée  sur le problème  , c est un spécialiste des RM   

donc pour les PE  , bien sur avant   controler toutes les masses , les coupures de fil  , le  coupe circuit  , bref tout ce qui agit sur l allumage  !!
  bobine stator  HS ( pas loin de  100 % )
très peu de CDI HS   (  voir jamais!!)
très peu de bobine HT  HS ( a peine  un peu plus que les CDI    😎 )

donc a chaque fois , c est une des deux bobines du stator   qui est en cause  !!!  celle qui fait la charge du condensateur 
l(la plus grosse  pour les PE)   l autre  celle qui donne le top d allumage   , elle marche toujours nickel !! ( l allumage des  RM  n est pas  vraiment different  de celui des PE  , a part  le double enroulement  sur la bobine  du top d allumage  qui est la  pour  gerer une avance dégressive suivant les tours moteur)       
en effet avec le temps  , cette  bobine se  met en cour-circuit   , surtout quand elle  chauffe  !!! résultat  le condensateur  n est pas chargé assez  ,  cela fait une étincelle   très faible   au départ   , pour arriver a plus d étincelle du tout  !!!

les premiers symptomes ,  moteur  mou  ne voulant plus prendre de tour  , ca pête dans le silencieux  , mais ca démarre encore pas trop mal  !! ensuite  en insistant un peu  , plus d allumage du tout  !! des fois tu laisse refroidir   et ca repart pour 10 minutes   
pour  info  sur ma PE  la valeur  d une bobine neuve( bobine froide hein !!!)   230 OHMS   ,  200 OHMS ca commence  a merdouiller un peu  ,  a 190 OHMS  ca veut plus rien savoir  😢  😢  😢
sur les PE , les bobines se vendent  au détail  pour  50€ pièce  ce qui n est pas très cher quand on voit le prix d un allumage   entier  !!!
par contre  sur les RM  , il me semble  que les bobines ne sont pas  démontables  du stator  lui même  !!!
la c est le cirque , car même si c est dispo c est minimum 250€ !!  😢  😢  😢
mais tu as la solution de refaire bobiner  la bobine défectueuse  chez un spécialiste  , il y a des annonces dans LVM   ou j en  un  qui est bien !!!       le prix  entre  40 et 60€  !!!
pour le coup  , il faut absolument   connaitre les valeurs  de cette   bobine !!!  je vais envoyer un mail a jean marie  qu il passe faire un tour sur le guide vert    😉   😉   😉   

infos  pour la 125 RMt
bobine HT   
primaire  moins de 1 OHMS 
secondaire  10 a 13 Kohms

stator
fil noir /rouge  et rouge et blanc   65 a 85 ohms
fil  rouge blanc  et noir  blanc  250 a 310 ohms
bleu  et noir blanc   50 a 65 ohms

la bobine  qui est défectueuse   c est celle  qui est entre le fil   rouge blanc et noir blanc   !!!
fait des  mesures  et tiens moi au jus  !!
sinon  , essaye de trouver un gars qui a une RM 250  80  ou  81  c est les même stator s  , et fait le test  en changeant   de stator   , ensuite de cdi et ensuite de bobine HT  !! euh  tu peux dire au mec que ca risque rien  , moi au début  j avais peur  de faire tout cramer  ,  mais je me suis rendu compte   que tu peux tout   tester   en echangeant les pièces , ca ne risque  rien du tout   😉   😉   
malheureusement   , je n ai aucune  pièce d allumage   de RM a te prêter   

je t envoie en MP   comment tester  un CDI  et les trois pages  sur  l allumage  de la  125 RM T 

pour roland  qui demandait  des infos  sur la maladie des PE    😉   😉
tout est sur le site
pureenduro.free.fr/Rest/allumage.html ALLUMAGE

voila en  espérant t avoir aidé  !!
tiens nous au jus 
A+
le canari     
 


   

 

     
 



     

Salut à  tous,
Fabrice ton analyse de la panne est parfaite.
Juste une petite chose. Il faut bien regarder, si il n'y a aucune trace de frottement sur le rotor, qui sur la RM se trouve à  l'intérieur, car si le roulement de vilebrequin côté allumage est usé, il est fréquent que le rotor frotte sur le stator.
La un problème apparait, il y a un mélange physique, dû à  l'arrachement de métal, entre le pôle négatif et positif, et dans ce cas il impératif de remplacer le rotor, et bien entendu de remettre en état les roulements de vilebrequin.
En ce qui concerne les valeurs, je suis désolé, mais étant momentanément, pour raisons professionnelles, à  l'île de la Réunion, je ne peux pas consulter le manuel d'origine.
En tout état de chose, les valeurs d'allumage des PE ne correspondent absolument pas avec les RM.
Une petite indication, les valeurs d'allumage des 250 RM  N/T/X  79/80/81 sont identiques.
Bon courage et à  bientôt.

Excusez-moi, j'ai oublié de préciser que les bobines du stator se démontent. Elles sont juste emmanchées, et doivent être démontées avec beaucoup de soins.
Je confirme les propos de fabrice. Le bobinage peut se faire par un spécialiste. Le coût entre 50 et 70 euros.
Salutations.

jean marie à  écrit:Salut à  tous,
Fabrice ton analyse de la panne est parfaite.
Juste une petite chose. Il faut bien regarder, si il n'y a aucune trace de frottement sur le rotor, qui sur la RM se trouve à  l'intérieur, car si le roulement de vilebrequin côté allumage est usé, il est fréquent que le rotor frotte sur le stator.
La un problème apparait, il y a un mélange physique, dû à  l'arrachement de métal, entre le pôle négatif et positif, et dans ce cas il impératif de remplacer le rotor, et bien entendu de remettre en état les roulements de vilebrequin.
En ce qui concerne les valeurs, je suis désolé, mais étant momentanément, pour raisons professionnelles, à  l'île de la Réunion, je ne peux pas consulter le manuel d'origine.
En tout état de chose, les valeurs d'allumage des PE ne correspondent absolument pas avec les RM.
Une petite indication, les valeurs d'allumage des 250 RM  N/T/X  79/80/81 sont identiques.
Bon courage et à  bientôt.

salut  jean marie   😎
oui j ai oublié ce problème de stator  ,  tu  me l avait déja expliqué  une fois    😉
merci d être passé ici  ,  et d avoir  vérifié que j ai pas dit de conneries    😄   😄   😄 
bon  quand   tu peux  verifié  les valeurs  , pense  a nous         
a la prochaine 
le canari   

Merci beaucoup les gars.

Avec le Canari toujours réactif à  la moindre question d'un forumeur et Jean-marie, roi de la deuxième couche, le SAV suzuki est le meilleur du monde.  🤭

Je vais prendre un aspirine et imprimer tout ça avant de descendre dans le garage ce soir ;

Je vais essayer d'avoir les valeurs pour les RMs de mon coté ; Je vous les transmet si je les récupère.

A bientôt

Eric, qui n'aura pas besoin de mettre sa langue sur les fils  😲

rmt à  écrit:Merci beaucoup les gars.

Avec le Canari toujours réactif à  la moindre question d'un forumeur et Jean-marie, roi de la deuxième couche, le SAV suzuki est le meilleur du monde.  🤭

Je vais prendre un aspirine et imprimer tout ça avant de descendre dans le garage ce soir ;

Je vais essayer d'avoir les valeurs pour les RMs de mon coté ; Je vous les transmet si je les récupère.

A bientôt

Eric, qui n'aura pas besoin de mettre sa langue sur les fils  😲

salut 
oui  tâche de dégoter  les valeurs  , et   fais les tests  a tête reposée   😉   😉
tiens nous au jus    😄   😄   😄
a mon avis  si ce st la bobine  comme je pense, ensuite tu vas la trouver changée ta moto           
le canari