Non XLR en 86 il y en a eu.

Une 600 XLR-M alors ?



Attention, d'origine jantes tubeless.
Tu peux monter du pneu à crampon pour te balader dans les chemins en mettant une chambre à air, mais pas de possibilité de monter un gripster pour empêcher le pneu de tourner.

Oui, c'est celle là
Novice en la matière, peux tu détailler le problème que ça pose et son importance?
Je n'aurais pas pensé que des gripsters soient nécessaires sur ce type de moto

La réponse est là

blog.allopneus.com/2018/02/pneu-moto-jante...

C'est très théorique mais cela reste en grande partie relativement vrai.

Les pneus "tube type" n'assurent pas l'étanchéité sur le bord de jante. D'où l'utilité de monter une chambre. C'est là qu'intervient le deuxième problème,  les pneus TT sont souvent utilisés à des pressions faibles (0,8 à 1,4 bar, on descend même parfois à 0,6), lors de fortes accélérations, ou de forts freinages, le pneu peut tourner sur la jante, entraînant la chambre à air et arrachant la valve. Ce problème est solutionné par le montage de gripper qui pique le pneu sur la jante et l'empêche de tourner à faible pression ou en cas de crevaison.

Merci pour ta réponse, mais penses tu vraiment que ce genre de moto en ait besoin pour un usage pépère ?

Non c est un nid à emmerdes....je les vire systématiquement

clarivoile a écrit :

Merci pour ta réponse, mais penses tu vraiment que ce genre de moto en ait besoin pour un usage pépère ?

Bonjour clarivoile
Bin un 600 dans les chemins pour un usage pépère .... tu pars avec un handicap ...de poids ... c' est des Panzers , faut les violenter pour les faire avancer  🙄  🙄 
Bon, si tu déconnectes quelques neurones ...y' a moyen de se faire plaisir ...  😲  😂 

Fonce et achète celle qui te fait envie.  😉 

C'est du flan ... de pneu  🤭 , les 0,4 bar dans un gros trail. Tu roules toujours avec 2,0 bars mini, sinon tu pètes les jantes dans la caillasse et tu te fais peur sur la route, surtout dans les virages.  😲 

Fut un temps où je ne roulai qu'en moto, en KTM 560 Rotax, dit Grotax.  😉
Boulot, balade, enduro (criterium pas ligue) endurance et même vacances avec paquetage.
Les variables d'ajustement, les pneus et la transmission et un porte-bagage pour les longs cours.  😉


Certes, un peu maso, puisqu'il m'arrivait de faire du chemin en 750XLV.  🙄 

Bonsoir Didier ,  😎 
La 750 XLV , je lui ai mis du gaz pareil ...  😲  j' ai pas retrouvé tous les clichés d' époque ... mais ça talonnait tout le temps  ... :/ 🤬  je faisais 63 kg à l' époque , c' était pas à cause de mon poids ...  🤭  😄 

TUTUF62 a écrit :

Une 600 XLR-M alors ?

Attention, d'origine jantes tubeless.
Tu peux monter du pneu à crampon pour te balader dans les chemins en mettant une chambre à air, mais pas de possibilité de monter un gripster pour empêcher le pneu de tourner.

Y'a vraiment pas moyen de raboter un peu la "nervure" centrale et de percer pour mettre un gripster ? Ensuite, si l'on souhaite revenir en tubeless, suffit de mettre une deuxième valve à la place dudit gripster...

Chouette trail,  👍 Le cardan c'est vraiment sympa pour les roulent par tout les temps.  👍 
C'était la noire et rouge,  😍 .

JPH74 a écrit :

Bonsoir Didier ,  😎 
La 750 XLV , je lui ai mis du gaz pareil ...  😲  j' ai pas retrouvé tous les clichés d' époque ... mais ça talonnait tout le temps  ... :/ 🤬  je faisais 63 kg à l' époque , c' était pas à cause de mon poids ...  🤭  😄 

Là, c'est même plus un Panzer, c'est la grosse Bertha !  😄  😄  😄 

clarivoile a écrit :

Je n'aurais pas pensé que des gripsters soient nécessaires sur ce type de moto

Non tu peux t'en passer si tu mets des enveloppes typées trail tubeless.
Ce qui est largement suffisant si tu veux faire de la balade tranquille dans les chemins, par temps sec.

Après, comme dit JPH74, un 600 trail reste quelque chose de "lourd" et encombrant, assez physique et pas forcément joueur en vrai tout terrain, mais je crois comprendre que ce n'est pas l'usage que tu lui destines, même si avec un peu de technique et de condition physique, on peut s'amuser avec.

oui, ça me plairait mais il faut être réaliste ce n'est sans doute pas ce que je ferai avec.

En trail, un 400 ou un 500 épicétou.
Y'a des masos qui roulent en TT en 600 et même plus, faut pas les écouter.
A la rigueur un 250 si tu ne fais que du TT et que tu n'as pas le niveau pour plus gros.