Réalisation "Porterbrothers":



Pas certain que cette entreprise existe encore. Leur site n'existe plus depuis plusieurs années et je ne les retrouve plus sur Fessebouc ...  😕

il l'a fait pour faire du supermotard avec parce que les carters se fissuraient :

advrider.com/f/threads/rotax-604-engine-pi...

et tant qu'il y était, il a fait aussi une culasse  🤭
un artiste!

Ils devaient avoir une bonne machine à mesurer, en 3D et la CN qui va bien aussi.  😀

C'est du très beau boulot, quand le cout n'est pas le facteur premier.  😉


Un autre beau moteur Rotax:



Pour ceux qui auraient un doute, c'est un mono cylindre.  😀

Je trouve ça génial qu'il y ai encore du développement sur un moteur qui a bientôt 40 ans !
Moi c'est le big bore 675 que j'aimerais bien essayer pour voir ...

De mémoire y as pas si longtemps,un moteur rotax (en 700cc je crois) a battu les gros twin en flat track TT ..

le 605, un moteur pas vraiment fait pour le TT ni le dirt.

Son développement ultime à culasse Apfelbeck:

C'était ou c'est, monté sur quoi?  🤔 

c'est curieux....les carbus vers l'avant  ???
ou je vois mal  🤭

Bien oui, entrée d'air derrière la fourche.  😀

les moteur "apfelbeck" ingénieur motoriste ne date pas d hier (années 50), il y as eu des tas d évolution par la suite dont le suz"dr" en supermono ... 100ch au banc l engin

1996

Je pose la question : pourquoi ça n’a pas été plus développé ? D’autres infos?

Surtout utilisé en voiture ..et techniquement pas facile à mettre en œuvre ..et puis depuis beaucoup d évolution sur les canaux de culasse "classique" ...un 1000 de série fait 200cv maintenant..donc

Jamais vu le Rotax à culasse Apfelbeck monté dans un cadre.

Pour ceux qui ne connaissent pas: les soupapes admissions et échappements sont croisées.

Et c'est ça l'intérêt ? Diminuer les espaces fragiles de la culasse ? C'est pas con mais ça complique sérieusement la distribution, non ?