Sur la 600, il y a une double sortie :



La durit n° 20 va directement sur le "téton" sortant de la boîte. Le raccord en T n° 1 reçoit la durite 21 qui part vers le haut et est courbée, sortie vers le bas, le long du cadre sous le cache latéral gauche.
La durit 23 (Ou 22, ça dépend des pays) part vers le bas et vient se fixer entre le cadre et le BO côté droit. Elle se termine par un "bec" en caoutchouc (N° 18) qui évite que de la bouillasse vienne obstruer la durit. Et tout ça fonctionne très bien. Il suffit de temps en temps de pincer le "bec", quelques gouttes d'huile en sortent et basta.

Sur mes 500 de cross j’envoie le reniflard au sol avec une durit ou sur la chaîne de transmission  des vapeurs grasses c’est pas mauvais.

en tout cas merci a tous pour vos réponses  👍  👍 je vais me débrouiller  😂 je vais peut être percé le petit embout car ca rigidifie la durite  🤭 pas la peine de discuter du diamètre du trou : en fonction du blow by de BERNOULLI et par rapport a la pression négative de la boite  😉  😉  😂  😂  😂  😂  😂 ni de la rigidité de la durite percée  😂  😂  😂  😂  😂 

ma parole...la pression négative de la boite...mais non c'est l'inverse.... 😄  il a rien compris .... 🤭
bon élève janvier, vs allez me copier 100x janvier c'est avant février et février après janvier...et vs trompez pas hein 😎 

Oui Gilles, ton petit bout doit être percé pour que le liquide sorte!  🤭

gilles janvier a écrit :

en tout cas merci a tous pour vos réponses  👍  👍 je vais me débrouiller  😂 je vais peut être percé le petit embout car ca rigidifie la durite  🤭 pas la peine de discuter du diamètre du trou : en fonction du blow by de BERNOULLI et par rapport a la pression négative de la boite  😉  😉  😂  😂  😂  😂  😂 ni de la rigidité de la durite percée  😂  😂  😂  😂  😂 

t'embête pas avec tout ca GILLES !
un bout de durite ordinaire sur le carter, ton petit filtre planqué sous la selle, deux serflex, quelque colliers colson et zou c'est terminé  🤭
tu nettoiera le filtre de temps en temps à l'essence et ca ira  👍 
comme je te dis , j'ai roulé avec ce montage sur la HL pendant 14 ans  😎 

Ces mises a l'air des Bas-moteurs ne pourraient elles pas servir pour un circuit d'huile extérieur ajouté  🤔 

Pour avoir de la pression à ce niveau, il faut pincer la durite et à ce moment là, les vapeurs se pulvérisent (expérience vécu mais à l'extérieur du moteur, j'ai mis du temps à trouver le problème.....,), dans le moteur, faut voir?

Je pensais juste a me manchonner sur l'embout pour le retour de l'huile dans la boite
Je réfléchis a un refroidissement de l'huile de boite d'un 2tps pas a la lubrification du haut-mot d'un 4 tps

TT640 a écrit :

Ces mises a l'air des Bas-moteurs ne pourraient elles pas servir pour un circuit d'huile extérieur ajouté  🤔 

j'ai justement vu ca hier sur un moteur 500 XL R Honda sur EBay DE

gilles janvier a écrit :

ha ok bon ben je vais faire comme la majorité des copains dehors  👍  👍  🤭  🤭 merci  👍 

Bonjour Gilles, bonjour à tous.
Merci pour vos conseils et explications sur la mise à l'air de la boîte de vitesse, et excusez-moi de ne répondre que maintenant.
Voici deux photos qui montrent la config d'origine sur les XR500R 1981 et 1982. C'est très semblable au schéma des XR600R montré plus haut par Crazy T. En fait, la sortie de ventilation est reliée à un "T", et il y a deux sorties finales: une à droite en bas du cadre avec une soupape anti-retour en caoutchouc souple, l'autre qui remonte vers la gauche, passe par l'avant de l'amortisseur et se coude vers l'arrière au-dessus de la boîte à air.
Des photos, mieux qu'on long discours:
d'abord, les trois tuyaux, le "T" et quelques soupapes

ici, on voit le départ de la boîte, le "T" et le chemin vers le bas du cadre

ici, le trajet autour de l'amortisseur et l'arrivée au dessus de la boîte à air

A bientôt.
Luc

c'est très très beau tout çà !!

C'est splendide, tu veux dire ! A un moment, j'ai pensé me servir de ces photos pour en faire des posters. Mais bon, placarder des posters de luc, à mon âge, c'est pas sérieux  🤭  🤭  😄 

Je suis tout ça dans l'ombre mais je suis fasciné par la qualité de ton travail !
C'est mieux que le neuf, tout est monté avec une attention et un soin du détail que n'avaient surement pas les ouvriers japonais de l'époque !  👍 

Merci pour les compliments...
Pour les posters, je t'autorise Crazy, mais tu voudras bien cacher les endroits que la morale réprouve  🤭  STP?
Ce WE, j'ai placé les câbles, les commandes au guidon (sauf une poignée de Gaz que j'ai commandée, les autres abîmées serviront de rechange),  les pose-pieds et... les stickers du bras-oscillant.








Points d'attention ici: le réglage du câble de décompresseur automatique relié au kick: le jeu de 1-2 mm doit être effectué au point mort haut (repère "T" sur le volant magnétique), mais s'assurer qu'il s'agit de celui de compression et non d'échappement!!!

il reste à terminer la pose des câbles, placer les sabots et les chaînes secondaires.
Ensuite, il faudra recouvrir les selles (fastoche!) et s'atteler à rénover les plastiques: ponçage, polissage et pose des stickers (moins fastoche  😕 )...