TT640 a écrit :

Salut

Je vois des plastics rouges d'XR 81/82 mais aussi rouges/orangés de 83/85 et du CR aussi   😎
Avec 3 plaques-phares rouges 82 et 2  noires 79/81 tu aurais pu faire un modele 81 ou 2  dans ton quadrige

L'optique stanley existe aussi en verre

Bonjour TT40.
J'ai accumulé pas mal de pièces diverses en quelques années de collectes  en relation avec la XR. certaines épaves étaient un méli-mélo de pièces de différentes origines.
J'ai un jeu de caches latéraux en surplus et des autocollants pour faire un habillage complet de 1981. Je  pourrais pousser le vice jusqu'à placer un amortisseur de 1981 (que j'ai reconditionné) mais le polissage de la tranche des ailettes de culasse, les jantes renforcées et les flasques de freins trahiraient de toute façons le millésime 1982... alors je m'en tiendrai à l'habillage 1981, tout en gardant la possibilité en quelques tours de vis de revenir à celui de 1982.
A bientôt.
Luc

Merci de m'apprendre les différences entre 81 et 82 que je ne connaissais pas  👍
 
Si tu avais des photos comparatives des roues et flasques ça m'intéresse car j'ai les memes roues sur mes XR250 79 et 82
AV double-came  et AR en 18" de 200XR , tambour identique au 250 (personnel pour le choix de pneus)  😎 

TT640 a écrit :

Merci de m'apprendre les différences entre 81 et 82 que je ne connaissais pas  smiley_15

Si tu avais des photos comparatives des roues et flasques ça m'intéresse car j'ai les memes roues sur mes XR250 79 et 82
AV double-came  et AR en 18" de 200XR , tambour identique au 250 (personnel pour le choix de pneus)  😎

Hello.
Il y a aussi d'autres différences, comme le patin de guide chaîne à la place de la roulette près de l'axe de BO, des rayons renforcés sur la roue avant etc...
voici les infos que je peux te donner, d'abord des photos de l'article de Cycle World qui passe en revue ces différences 1981/1982




et la liste des modifs, en sus de l'habillage et du polissage des ailettes (j'espère que c'est lisible)


des photos des différences sur mes pièces:
1) Amortisseur ARR: bombonne sans ailettes, et mécanisme d'amortissement différent pour l'amortisseur 1982

2) fourche: mécanisme différent, volume d'huile plus important (addendum 1982 du manuel d'atelier)
une fourche de 1981

deux de 1982

3) patin fixe sous l'axe de BO (1982) à la place de la roulette (1981)

4) Jantes: j'espère que ça se voit sur les photos, mais la face latérale est plane pour le modèle 1981, et a un relief bombé sur le 1982
1981

1982

5) flasques de frein AV: c'est là que la différence est la plus visible, à l'arrière, il faut avoir l'oeil, mais les flasques ne sont pas du tout interchangeables entre les deux versions
AV 1981

AV 1982

AR 1981

AR 1982


Voilà, j'espère que ça t'aide.
A bientôt.
Luc

Merci beaucoup Luc  😎 
Oui grâce a tes pics je vais pouvoir vérifier tout ça  👍 

Je ne connaissais pas l’existence de ces différences.

A part pour l'amortisseur, faut avoir l’œil pour les repérer.

Bonjour à tous.
Les plastiques, c'est pas facile!
Pour éviter d'abîmer les plaques phares, j'ai confectionné un support sur mesure, qui permet de les fixer sans risque de casse ni de déformation pendant le ponçage/polissage/chauffage/collage des autocollants...


reste à mettre les fixations pour les pattes.



la plus abîmée: redressée au décapeur thermique, après le premier ponçage

après le ponçage, le polissage

elles y passent toutes

puis les autocollants





Prochaine étape: les garde-boues....
A bientôt.
Luc

Ce gars est dingue 🙂  🙂  🤭  🤭  😉  😉
dans le sens positif du terme, bien sûr 🤭  🤭  🤭

Déjà le boulot à l'unité est incroyable de qualité, mais le coté travail en série est carrément fascinant !

Superbe, Luc! Comme d'hab'.  😉
Dis-moi, où trouves-tu les filets rouges adhésifs ?

Luc ...je suis sur le ulc avec ce support de ponçage ...  😲   👍  😎 

Crazy tiger a écrit :

Superbe, Luc! Comme d'hab'.  😉
Dis-moi, où trouves-tu les filets rouges adhésifs ?

Bonjour Crazy.
J'ai acheté les filets il y a quelques années chez Auto5, filiale belge de Norauto. Ils se modèlent bien avec un sèche-cheveu pour les courbes prononcées.
Pour le placement dans les courbes, je tend le filet assez fort à ces endroits pour  un peu le pré-déformer à froid. ensuite, je passe le sèche-cheveux et je presse doucement avec les doigts pour une première étape de modelage et atténuer les plis. Ensuite, je décolle doucement pour le retendre un peu et enfin nouveau modelage au sèche-cheveux pour faire disparaître les derniers plis.

Merci pour les compliments. Les plastiques sont vraiment très très longs à restaurer!!!! Je me suis inspiré de ce tutoriel:
sites.google.com/site/xr500only/restaurati...

quelques retours d'expérience à ce stade:

1) ne pas lésiner sur le temps de ponçage avec des grains de plus en plus fins à l'eau savonneuse: il faut que chaque grain fasse bien -disparaître les rayures du précédent. Perso voici la gradation utilisée: 240-400-600-800-1000-1200-2000.
2) je ne suis pas satisfait du polissage de la dernière plaque phare noire; le rendu poli nécessite le revêtement de cire déposé par le dernier enduit de polissage. Après réflexion, je crois que c'est dû à un léger excès de pâte à polir sur le tampon, qui diminuerait l'efficacité du polissage. Je recommencerai à l'occasion et je vous tiendrai au courant, ça peut être utile...

J'ai aussi terminé la modification des attaches des nouveaux phares:



Il me manque les ressorts des vis de réglage, et je pourrai remonter tout ça et placer sur les motos.
J'attends aussi deux PSB et deux chaînes o-ring, commandés chez le concess du village, mais visiblement il y a des retards d'approvisionnement.

A bientôt.
Luc

Merci pour ta réponse  😀
Pour la finition des plastiques, perso, je n'aime pas trop les "pâtes à polir". Un disque en peau de mouton (De la vraie, pas synthétique) monté sur une visseuse réglée à la vitesse minimum et le résultat est très satisfaisant. De plus, les produits qui font briller ne favorisent pas l'adhérence des stickers.  😉

Crazy tiger a écrit :

Merci pour ta réponse  😀
Pour la finition des plastiques, perso, je n'aime pas trop les "pâtes à polir". Un disque en peau de mouton (De la vraie, pas synthétique) monté sur une visseuse réglée à la vitesse minimum et le résultat est très satisfaisant. De plus, les produits qui font briller ne favorisent pas l'adhérence des stickers.  😉

Oui, tu as raison, ça confirme mon impression que peu de pâte (tiens, j'essayerai bien avec pas de pâte du tout) donne le meilleur résultat...
Avant la pose des stickers, je nettoie au white spirit puis à l'acétone et enfin à l'éthanol... de ce côté là pas de problème je pense...

Le white-spirit ne sert à rien sur les plastiques, excepté pour nettoyer après l'application d'un décapant peinture uniquement sensible à ce solvant. Sinon, ça n'est qu'un apport de dépôt de molécules grasses qu'il faudra éliminer autrement.
L'acétone et l'éthanol font double emploi, puisqu'ils servent à dissoudre des matières similaires, avec des temps de dissolution et d'évaporation différents. Contrairement à ce que certains pensent, l'acétone n'agresse pas les plastiques de nos motos. Je vais retrouver le tableau qu'avait posté Didier (Gs600xc) et le déposer sur ce topic.
A la limite, mettre un coup de "truc qui brille" après la pose des stickers, pourquoi pas. Mais restons nature. C'est le moment  😉  😉

Nettoyage à l' acétone du garde boue cra-cra de TY ....
Avant :

après :

Puis avec paille de fer 000 + acétone  👍