merci

voici les photos de la platine fini
Oliv'

Bonjour J ai monté cet allumage il y a quelques années sur un 250 PE et sur un 125 YZ 91  La ou j ai eu le plus de mal , ça était pour trouvé les rivets Peut etre qu avec internet maintenant , c est plus facile Leur point faible a ces stators , c est les fils de faisceau qui se dessoudent   J ai pas regardé depuis mais l incovenient avec cet allumage c est qu il est a avance fixe : montage peut etre possible avec un MVT millenium

thierry28 a écrit :

Salut,

Tu as remplacé les 6 rivets d'origine par seulement 2 vis, tu n'as pas peur qu'elles se cisaillent ?

FCO a écrit :

Bonjour Thierry28,
les vis s'etait pour faire mes essais, voici le rotor maintenant ;)

Salut Oliv',

Oui, effectivement là c'est du sérieux !!

bonjour,
les 1er essai de mon allumage YAMDERBI ont été effectué, il y a un gros potentielle, je conseil se montage a tous le monde  👍 
Oliv'

Salut Olivier
je m'intéresse à ton montage d'allumage Derbi, je voudrais savoir comment tu cales ton avance,et ce que tu as utilisé comme éléments du Derbi (bobine HT, CDI?)

merci de me communiquer des infos supplémentaires
merci à toi  👍  👍 
A+
Florent
0609121741

Salut Florent,
le calage se fait comme un allumage d'origine dtmx, il faut mettre le repère du stator en place et le rotor avec sa clavette, aujourd'hui j'ai fait des plans de la flasque pour notre grand Marco donc si tu veut je pourrai te les transmettes.
je vais essayer de trouver un moment pour t’appeler cette semaine;
Oliv'

grand, grand, tu charries  😄   1m79 seulement !!!   🙂

c'est dèjà pas mal ........parce moi avec mes 1m66 dans les dévers  😕  😕  c'est plutôt ...... merde merde je me bourre!!!! 😄  😄 
Florent

Oliv' a écrit :

bonjour,
les 1er essai de mon allumage YAMDERBI ont été effectué, il y a un gros potentielle, je conseil se montage a tous le monde  👍 
Oliv'

bonjour a tous
je vient de tombé sur ce post qui m'interrese beaucoup  👍 ,je pense que vu les date tu doit savoir ci c'est fiable?je suis entrain de reunir les pieces pour faire le montage j'ai vu sa sur les superbe moto a oliv 😍  😍 ,j'aurais d'ailleur besoin de t'ai lumiere ,ou a tu trouvé des rivets , je bloque la dessus ,pas eu  le trop le temps de cherché non plus ,pourait tu me faire parvenir les cote de t'a platine sa serait super sympa et me ferais gagné du temps
merci d'avance
quelqu,un a t'il fait ce montage!!

A priori gros problème concernant la fiabilité dans la fixation des rivets justement.    😕

Projet en stand by du côté de chez Oliv'   re -  😕

Perso la platine est prête, j'attends de voir si quelqu'un fera évoluer l'idée .....

pour fiabiliser les allumages il existait le Poxer box de Boyer qui avait l'avantage de permetre le passage du 6 en 12 volt,
je ne sais si il existe encore

Salut !

Déterrage de post, je suis en cours d'adaptation d'un allumage AM6 DUCATI sur un bloc DT 80.
Concernant le souci de tenue des rivets, pourquoi ne pas souder la came sur le rotor ?

N'ayant pas de tour à métaux, je pense galérer un peu pour la platine... On verra.
Pour le calage, il faut faire un repère sur le rotor correspondant au PMH, trouver le point d'allumage avec une lambe strobo puis tourner le stator pour obtenir l'étincelle face au repère, moins la valeur d'avance, c'est bien ça ?

Laurent,

Le montage riveté est très bon, en plus pas très compliqué à mettre en oeuvre. La soudure mets des contraintes de merde sur ce genre d'assemblage, de plus tu perds l'aimentation de ton volant par la soudure électrique.

Tu prépares tes pièces pour voir si les rivets à froid rentrent très bien ensemble, faut que ça rentre même avec une chouille de jeu dans l'ensemble came, rotor et bien sur tes rivets. En suite fais chauffer tes rivets au chalumeau ou à la forge (couleur rouge cerise) tu les tapes à chaud, super serrage une fois refroidi. Il vaut mieux être deux pour cette opération (un qui mets les rivets et qui tien la contre frappe, et celui qui écrase le rivet.  Essaye sur une piece "test" de même épaisseur pour avoir le bon geste sur ton rotor, et savoir la force à appliquer, et le temps que tu as pour bien le frapper. Cela te permet aussi de savoir exactement la longueur de ton rivets avant la frappe.

Pour le calage, ton repère doit être stator/ Rotor, il faut qu'il coïncide à ton point de calage défini par ton point d'avance genre 1.5 ou 1.7, ou 2.3, voir 2.5 si tu as un avance variable.

Une fois monté tu démarres et tu contrôles avec une lampe stroboscopique si ton point d'avance théorique correspond bien en dynamique à la réalité , c'est souvent surprenant les écarts!

Salut,

Je n'avais pas pensé à la perte des propriétés de l'aimant avec la soudure... C'est dû à la température ou à la tension qui passe par la pièce ? Si je chauffe les rivets au rouge, c'est un peu pareil, non ?
Je ne vois aucun repère sur l'allumage AM6, stator ou rotor, je vais fouiller pour voir comment il se cale sur le bloc AM6. Comme un gland, j'ai oublié de repérer le positionnement de la clavette par rapport au rotor avant de faire sauter les rivets :/Va falloir tâtonner un peu !