alors phil'o, elle est bien cette annonce et effectivement ce bras" oxi yan" ressemble bien à celui de can-am 11.
N'attends pas car je crains que ce genre de produit ne s'éternise pas, mais j'imagine que tu as fait ce qu'il faut  😉
tiens nous au jus
gg

Yes Jérôme, c'est fait!! 😉  😉
Merci à toi pour l'instigation de ces échanges, et merci à GS pour sa" vivacité" et sa communication  😉  😉  👍  👍 

à la bonne heure  👍 
c'est l'esprit de GV qui a frappé : échange, entraide, altruisme.  😎 
à bientôt peut-être pour les photos de la belle équipée 😉
gg

Je ne connaissais pas cette version 400 Can Am mais je la trouve assez sexy.
C'est un peu la version gros deux temps de la SONIC...

Ah oui, ça n'est pas la plus moche, c'est le moins que l'on puisse dire. Des petits caches latéraux, histoire de désembrouiller l'assemblage mécanique central, des stickers de réservoir un peu moins affalés, et ça devrait aller mieux

can am 11 a écrit :

Bonjour
Les bras alu ont la même dimension que les bras en fer au niveau du passage moteur et de le largeur entre cadre ,ils ont bien des goussée au niveau support amortisseur, photo demain

par contre ilest plus long que le bras acier je crois, je dois verifier j'ais les 2 à la maison...

sinon je me remet sur le 370 hiverné (c'est le cas de le dire...) depuis 3 ans suite à une panne d'allumage lors de la rando du telethon....
du coup le moteur est refait, me reste à deorangeifé le cylindre et la culasse... et tout remonter sur le cadre peint gris navy... 😉 

et est ce que quelqu'un à essayer de remplacer le bing par un mikuni ou keihin ( pj/pwk)? du mieux? pas trop galere à regler?

can am 11 a écrit :

Bonjour
Les bras alu ont la même dimension que les bras en fer au niveau du passage moteur et de le largeur entre cadre ,ils ont bien des goussée au niveau support amortisseur, photo demain

ricostopy a écrit :

par contre ilest plus long que le bras acier je crois, je dois verifier j'ais les 2 à la maison...

Yes, l'alu Thor est un peu plus long (1 à 2 cm à priori, je ne les ai pas sous les yeux, ni à portée, non plus).
Il faudrait mesurer aussi la position de l'ancrage d'amortos...
Serait-ce à dire que le bras alu réclamerait des amortos un peu plus long pour garder la géométrie originelle??

Bonjour
J'ai monté 2 mikuni VM 34 l'un sur une can-am MX2 250CC et l'autre sur une Qualifier 250 cc aussi tout les 2 en course courte, c'est le jour et la nuit les moteurs reprenne a bas régime , Après quelques heures a trouver la carbu qui vas bien , la seule difficulté c'est de trouver  le manchon
carbu boite  air qui n'est pas le même que celui du Bing

au fait Classic repro risque de faire des manchons pou Mikuni je lui ai communiquer les dimensions a voir avec eux

CAN-AM 11 a écrit :

Bonjour
J'ai monté 2 mikuni VM 34 l'un sur une can-am MX2 250CC et l'autre sur une Qualifier 250 cc aussi tout les 2 en course courte, c'est le jour et la nuit les moteurs reprenne a bas régime , Après quelques heures a trouver la carbu qui vas bien , la seule difficulté c'est de trouver  le manchon
carbu boite  air qui n'est pas le même que celui du Bing

Les mikuni sont montés, d'origine, sur certaines Can-Am.  😉

Si Classics Repro fait des manchons, c'est plutôt une chance qu'un risque, non?  😀

cool, moi j'ai des keihin pj et pwk  de mon cr , je ferais bien un essai, deja entre le pj et le pwk on sent la difference à la remise des gaz...

Bonjour,
Pouvez vous me donner une base pour la carburation d une Can am ASE 250 1985, pour mukuni VM 34 and bing 84 32 mm?
J aimerai surtout connaitre le référence de l auguille pour le bing.
Merci

bizarre sur les fiches tecnhiques can am le 370 mx5 avec un bing 36 sort 39.71bhp (40.11 cv) et le 400 mx6 avec un mikuni 38 sort 37.33 bhp (37.9) ....apres chez can am y passait les meules au banc!
par contre le swm avec le meme moteur sortait 48 cv sur le papiers... 😉 
sinon  les mx sont plus puissant que les qualifier ou c'est juste le silencieux qui fait la difference? parce que moi j'ai un bloc alu cross sur ma vrai fausse qualifier.. 😉