Hello  😀

C’est parti pour le grattage de l’échappement





C’est déjà pas mal mais je peux encore en descendre car il y a encore une bosse, la limite de la lumière et de l’échappement ne sont pas aligné

Pendant que t'a la dremelle taille aussi les transferts latéraux pour evité les turbulances

ju50 a écrit :

Hello  😀

C’est parti pour le grattage de l’échappement

C’est déjà pas mal mais je peux encore en descendre car il y a encore une bosse, la limite de la lumière et de l’échappement ne sont pas aligné

Gaffe qd même si t'enlève trop, le piston sera mal guidé et va pas ténir longtemps...

Je n’ai pas touché à la lumière dirtman😉
J’ai juste dégagé l’échappement  😀


Et voilà le haut dégagé comme le bas





Papy je ne vois pas trop ce que tu me dit de faire :/

C’est la partie plate qui sépare les transferts qu’il faut tailler « en pointe » pour éviter au gaz de taper dedans quand il monte vers la chambre de combustion ??

C'est ca  👍 

attention , quand même....
ça va devenir un monstre de puissance. 🤭

ju50 a écrit :

Hello  😀

C’est parti pour le grattage de l’échappement

C’est déjà pas mal mais je peux encore en descendre car il y a encore une bosse, la limite de la lumière et de l’échappement ne sont pas aligné

t as pas mesuré les diagrammes ?

je m'attaque a la séparation des transferts demain  😉

ahah un monstre a son bas niveau hein  😄 


et comme j'en ai parlé en MP avec marvin, non pas de diagramme, je garde les temps d'ouverture de lumière d'origine.
je veux juste fluidifier les passages des gaz, donc suppression du bossage a l'échappement et affiner la séparation des transferts a l'embase


et devinez qui achète un kit piston neuf en oubliant de prendre aussi la cage à aiguille ?  🙂  🙂

Pour la préparation de ton embase ,le travail que tu fera sera important..tu pourra choisir soit de favoriser le port B (transfert latéraux arrière) ,le port A (ceux avant) ou les deux ...dans tout les cas il faudra que les droit et gauche soit identique bien sûr pour que le balayage au dessus du piston soit centré..

jmb a écrit :

attention , quand même....
ça va devenir un monstre de puissance. 🤭

Toi, t'es un "moqueux d'gens". A cause de toi, on sait maintenant ce qu'il y a dans la fricadelle ! T'es content de toi ?

Voila Ju , si ça peut te donner une idée ? récupéré  sur Berna12 et DTMX Passion. 😉



et la p'tite cale .

Marvin The Martian a écrit :

Pour la préparation de ton embase ,le travail que tu fera sera important..tu pourra choisir soit de favoriser le port B (transfert latéraux arrière) ,le port A (ceux avant) ou les deux ...dans tout les cas il faudra que les droit et gauche soit identique bien sûr pour que le balayage au dessus du piston soit centré..

Quel est l’interêt de favoriser plus un port que l’autre ?

Le balayage interne .. ça dépends des cylindre ..c est pour chasser les gazs d échappement..donc vu la taille des canaux peut être mettre sur les arrière

D’accord, sur la photo qu’à posté jean, c’est les ports avant qui ont été gratté


Oui jean, j’avais retrouvé les conseils de berna12

Et la cale, je verrai pour m’en faire une aussi  👍 

Marvin The Martian a écrit :

Le balayage interne .. ça dépends des cylindre ..c est pour chasser les gazs d échappement..donc vu la taille des canaux peut être mettre sur les arrière

perso, pour avoir fait pas mal de préparations moteur dans les années 80/90 sur des 125 et 250 cross. ( a l'époque ces préparations trustaient le top 5 de la ligue du lyonnais et autres championnats)
je ferai une répartition égale entre l'avant et l'arrière pour ne pas trop modifier le balayage des gaz.  😉 
mais ce n'ait que mon point de vu 😎