😎 www.vmx-service.eu/en/1972-mikuni-vm-36mm....
Très bon prix et très sérieux????

Bonjour.

Voici quelques photos de mon carbu.
De G à D. Je crois car difficile à lire 35 pour le ralenti, 175 principal et 2,73 pour le puit.

Voici les deux pièces que j'ai refaite vis de richesse et titilleur.

Merci

Bonjour Flo27,
Je m'appuis sur mes années d'expérience avec les BING (Espagnol) !
Une chose à faire impérativement ; changer le flotteur d'origine. Il est souvent devenu poreux. Ainsi la moto fonctionne bien pendant 10/15mn et ensuite le flotteur se retrouve gavé d'essence et ton niveau de cuve devient n'importe quoi et ça "pisse" au niveau du reniflard de trop plein. Tu laisses quelques jours, l'essence s'est évaporée et tu repars pour un tour... Tu trouvera facilement un nouveau flotteur sur les sites d'Anciennes mais aussi les sites d'ULM.
L'autre problème des BING est le guidage du boisseau, lorsqu'il y a trop de jeu, le corps du carbu est souvent ovalisé. Pour cette même raison du jeu trop important, l'aiguille est à changer si trop marquée au niveau du contact avec le gicleur principal.
Voili, voilà....

Merci pour vos retours et info.
A2PA j'ai une petite question, sur mon pointeaux j'ai remarqué que la tige ou ce fixe l'agrafe n'est pas fixe sur le pointeaux. C'est normal ?
Je vais regarder mon flotteur et si j'ai un doute je changerai.

Merci

Il y un ressort dans le pointeau, ça fait office d'amortisseur pour le pointeau.
Lors du contrôle du niveau de cuve, ce petit ressort ne doit pas être comprimé.

La vis refabriquée me semble bizarre. Je ne vois pas de cône à l'extrémité.

Merci gs-600 xc.
Pour la vis de richesse j'ai fait plusieurs modèles dont un en cône donc je me suis dirigé vers un rayon qui correspond au diamètre du passage pour avoir un réglage plus fiable.

Ta vis est très différente d'une vis BING pour carb. 54 ou 84.  😀

www.endurovintage.fr/admission-carbu-filtr...


En quoi le bout arrondi serait plus fiable? Autant, je comprends la refabrication du titilleur, autant celle de la vis me laisse dubitatif.
Du coup, tu ne peux pas utiliser les réglages de base.

Oui très différents Même de celle qui était sur le carbu a l'origine.
En photo pour exemple du bas vers le haut :
Origine essai 1  essai 2 pièce ok
Le souci que j'avais avec celle d'origine, je n'avais que très peu de réglage voir photo.
Avec le nouveau pointeaux
Le bout arrondi ma permis de pouvoir régler la richesse correctement. Je ne connais pas les réglages d'origine et je n'ai rien trouvé sur le net.

Bonjour,
Ouverture du moteur pour vérifier l'état du joint double lèvre.
Après avoir enlevé le carter surprise deux ressort dans le fond ????.
Bon plus de doute le joint est HS.

Démontage embrayage

Surprise l'écrou de vilebrequin très peu serré. Le problème vient surement de la.

Le joint est bien en place. Part contre plus de ressort.
Il est monté dans le bon sens ?
Je n'arrive pas à voir sur le schéma éclaté si il y a bien une entretoise entre le joint est l'axe du vilebrequin ?
Je vais commander des nouveaux en espérant que j'ai les bon.
La suite bientôt.

Petite question, qui pourrait me donner les dimensions des joint côté boîte et allumage. Pour pouvoir vérifier que les dimensions sont bonne.

Flo27 a écrit :

Oui très différents Même de celle qui était sur le carbu a l'origine.
En photo pour exemple du bas vers le haut :
Origine essai 1  essai 2 pièce ok

Le souci que j'avais avec celle d'origine, je n'avais que très peu de réglage voir photo.

Avec le nouveau pointeaux

Le bout arrondi ma permis de pouvoir régler la richesse correctement. Je ne connais pas les réglages d'origine et je n'ai rien trouvé sur le net.

Euh, normalement, la vis ne dépasse pas dans le conduit.  🙂

J'ai un BING 84/32 comme exemple, l'entré d'air est un peu différente de ta photo.

GrossoMerdo, un crobard du circuit de ralenti.  😀

Ok je comprends mieux alors pourquoi la vis ne dépassée pas. Je vais regarder en détail pour remettre la vis d'origine.

Si le logement du pointeau, de la vis d'air, a été forcé et élargi, la vis risque d’être en fond de filet, avant de fermer le conduit.

La méthode de réglage de base, est toujours la même, visser jusqu'au contact, sans forcer et desserrer d'un tour et demi. Ensuite, vient la mise au point, précise.

S'il faut fabriquer une vis, tu sais faire, pas de soucis.  😉 Mais avec un cône calqué sur celle d'origine.

Je vais regarde en détail pour refaire une vis.
Personne pour me donner les dimensions des joint moteur ?