GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

je dirais meme+  elle fait 5 kgs de + que la mienne :/tu peux faire de la muscu  LAURENT car tu as une sacré inertie sur ces vieilles   grosses meules ( pas de jeux de mots hein  😉) 4 temps  😄   😄

N'écoutes pas ces vieux grincheux mon laulau...... çà  va super bien un TT. Cà  monte les côtes limousines alors ..... et puis les bras c'est pas le plus important lorsqu'on sait piloter non ? Remember la Lozère !!!

alain19 à  écrit:N'écoutes pas ces vieux grincheux mon laulau...... çà  va super bien un TT. Cà  monte les côtes limousines alors ..... et puis les bras c'est pas le plus important lorsqu'on sait piloter non ? Remember la Lozère !!!

Salut Alain,

Aaahhh, les côtes limousines :/:/:/, 3 heures et demie de roulage, 12 kms au compteur  😲   😲

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

Salut Jean-Marc,

J'ai randonné avec ce TT quelques temps avant de repasser sur une enduro plus sérieuse, et c'est vrai que j'ai des souvenirs poignants de séances de kickage interminables :/... Tu te fatigues plus à  la démarrer qu'à  la faire rouler. Enfin, c'est encore vrai sur les 4T modernes lorsque le batterie est à  plat  😉

Sinon, en dynamique, je trouvais ça pas mal, une régal dès que la piste s'élargit un peu !

Laurent P à  écrit:Salut Jean-Marc,

J'ai randonné avec ce TT quelques temps avant de repasser sur une enduro plus sérieuse, et c'est vrai que j'ai des souvenirs poignants de séances de kickage interminables :/... Tu te fatigues plus à  la démarrer qu'à  la faire rouler. Enfin, c'est encore vrai sur les 4T modernes lorsque le batterie est à  plat  😉

Sinon, en dynamique, je trouvais ça pas mal, une régal dès que la piste s'élargir un peu !

un vrai trail quoi ............
c est vrai que pour le roulant c est un regal ............. 

Laurent P à  écrit:Salut Alex,

Je n'en sais rien, ce n'est encore qu'un vague projet, mais bon j'ai déjà  la machine !

Il me semble avoir vu 2 épreuves dans le sud, dont une en ardèche, ça ne me fait pas très loin.

Après, faut voir le tracé, déjà  qu'en 300 Gas je me ruine la santé sur une épreuve comme Privas, j'image la même avec un 600 de 124 Kg à  vide... :/

Patrick à  écrit: Pfffff t'es fou Lolo ou quoi???  😄  vire moi cette infâme bouse japonouille à  soupapes et achète une vraie moto d'enduro rétro quoi!!!!
chais pas moi, une KTM deux temps (le must  ) ou une PE si tu veux rester chez les japs, le Canari a montré que c'était de très bonnes machines.... 
à  la rigueur une HVA mais bon... pour débuter en rétro, y parait que ça va pas trop mal, mais y faut tout assurer avec des élastiques, des caoutchoucs, du fil frein et du loctite sinon, tu perds des bouts assez régulièrement. Certains TRES bon pilotes arrivent même à  faire des résultats plus qu'honorables avec ces brêles là , mais faut déjà  être très bon et surmonter le handicap de la faiblesse de la meule....  😲
Maintenant, dernière recommandation, fais gaffe à  la secte HVA, ce sont des gens très gentils, pleins de bonne volonté, mais à  l'ouverture d'esprit assez limitée tant il est vrai qu'ils sont persuadés qu'HVA, y'a rin d'meilleur!!! les pôôôôv!!!:/ ...sont pas méchants, mais ils ne savent pas garder la tête froide et s'enflamment facilement.

Les meilleures HVA et les plus belles sont d'avant 1983, sinon pour les katé, t'as que l'embarras du choix, c'est que du tout bon de 73 à  82, le fin du fin étant 73 à  78...
j'espère que mon objectivité reconnue, mon impartialité proverbiale et ma bonne foi à  la mesure de ma modestie sans limites t'auront aidé dans la prise de la bonne décision.... 

http://fr.youtube.com/watch?v=4WPlXE6LOqA Tiens dans TON tête , comme disait Jane Birkin

DUF'

Laurent P à  écrit:Salut Alex,

Je n'en sais rien, ce n'est encore qu'un vague projet, mais bon j'ai déjà  la machine !

Il me semble avoir vu 2 épreuves dans le sud, dont une en ardèche, ça ne me fait pas très loin.

Après, faut voir le tracé, déjà  qu'en 300 Gas je me ruine la santé sur une épreuve comme Privas, j'image la même avec un 600 de 124 Kg à  vide... :/

Patrick à  écrit: Pfffff t'es fou Lolo ou quoi???  😄  vire moi cette infâme bouse japonouille à  soupapes et achète une vraie moto d'enduro rétro quoi!!!!
chais pas moi, une KTM deux temps (le must  ) ou une PE si tu veux rester chez les japs, le Canari a montré que c'était de très bonnes machines.... 
à  la rigueur une HVA mais bon... pour débuter en rétro, y parait que ça va pas trop mal, mais y faut tout assurer avec des élastiques, des caoutchoucs, du fil frein et du loctite sinon, tu perds des bouts assez régulièrement. Certains TRES bon pilotes arrivent même à  faire des résultats plus qu'honorables avec ces brêles là , mais faut déjà  être très bon et surmonter le handicap de la faiblesse de la meule....  😲
Maintenant, dernière recommandation, fais gaffe à  la secte HVA, ce sont des gens très gentils, pleins de bonne volonté, mais à  l'ouverture d'esprit assez limitée tant il est vrai qu'ils sont persuadés qu'HVA, y'a rin d'meilleur!!! les pôôôôv!!!:/ ...sont pas méchants, mais ils ne savent pas garder la tête froide et s'enflamment facilement.

Les meilleures HVA et les plus belles sont d'avant 1983, sinon pour les katé, t'as que l'embarras du choix, c'est que du tout bon de 73 à  82, le fin du fin étant 73 à  78...
j'espère que mon objectivité reconnue, mon impartialité proverbiale et ma bonne foi à  la mesure de ma modestie sans limites t'auront aidé dans la prise de la bonne décision.... 

DUFAYARD Michel à  écrit: http://fr.youtube.com/watch?v=4WPlXE6LOqA Tiens dans TON tête , comme disait Jane Birkin

DUF'

houlà !!! ça tourne à  la déviance manico-obsessionnelle là !!! fallait pô cherche Duf'!!!! tu vas quand même pas m'obliger à  déclencher une guerre des mots avec toi comme je le fais avec Svenfilip Bremsonn!!!!  😉   😉

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

JMO à  écrit: Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

Même avec ton bouquin j'arrive à  me gourer entre national et inter, c'était le bordel ce championnat à  l'époque...  🤬

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

JMO à  écrit: Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

GiPéPé34 à  écrit: Même avec ton bouquin j'arrive à  me gourer entre national et inter, c'était le bordel ce championnat à  l'époque...  🤬

Oui, ça c'est la maladie de nos instances fédérales. Comme si changer le nom des niveaux allait résoudre les problèmes (remarque, c'est pas mieux dans le boulot).
Au début, il y avait National et Débutant, puis Inter, National et Débutant, puis Débutant est devenu Initiation, puis Critérium. Ensuite on a eu le Super Scratch avec Inter et Nationaux mélangés. Puis Inter, Nationaux A et Nationaux B, puis Inter, Expert et Nationaux, puis Inter, Notoriétés et Nationaux, puis Inter, Nationaux 1 et Nationaux 2, puis Elite, Junior, Nationale. J'en ai peut_être oublié ou mélanger, mais ça reste du grand n'importe quoi. Tu ajoutes là  dessus les catégories 50, 125, 175, 250, 500, open, 4T, 350/400/450 4T, 2504T, E1, E2, E3 etc..., va établir un palmarès avec ce bordel !
Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

JMO à  écrit: Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

GiPéPé34 à  écrit: Même avec ton bouquin j'arrive à  me gourer entre national et inter, c'était le bordel ce championnat à  l'époque...  🤬

JMO à  écrit: Oui, ça c'est la maladie de nos instances fédérales. Comme si changer le nom des niveaux allait résoudre les problèmes (remarque, c'est pas mieux dans le boulot).
Au début, il y avait National et Débutant, puis Inter, National et Débutant, puis Débutant est devenu Initiation, puis Critérium. Ensuite on a eu le Super Scratch avec Inter et Nationaux mélangés. Puis Inter, Nationaux A et Nationaux B, puis Inter, Expert et Nationaux, puis Inter, Notoriétés et Nationaux, puis Inter, Nationaux 1 et Nationaux 2, puis Elite, Junior, Nationale. J'en ai peut_être oublié ou mélanger, mais ça reste du grand n'importe quoi. Tu ajoutes là  dessus les catégories 50, 125, 175, 250, 500, open, 4T, 350/400/450 4T, 2504T, E1, E2, E3 etc..., va établir un palmarès avec ce bordel !
Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

bah pourquoi?????  😲  à  la fédé y z'arrivent bien à  additionner les truffes, les blaireaux, les andouilles et les patates!!!!!! sacré mélange des genres non???  😄

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

JMO à  écrit: Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

GiPéPé34 à  écrit: Même avec ton bouquin j'arrive à  me gourer entre national et inter, c'était le bordel ce championnat à  l'époque...  🤬

JMO à  écrit: Oui, ça c'est la maladie de nos instances fédérales. Comme si changer le nom des niveaux allait résoudre les problèmes (remarque, c'est pas mieux dans le boulot).
Au début, il y avait National et Débutant, puis Inter, National et Débutant, puis Débutant est devenu Initiation, puis Critérium. Ensuite on a eu le Super Scratch avec Inter et Nationaux mélangés. Puis Inter, Nationaux A et Nationaux B, puis Inter, Expert et Nationaux, puis Inter, Notoriétés et Nationaux, puis Inter, Nationaux 1 et Nationaux 2, puis Elite, Junior, Nationale. J'en ai peut_être oublié ou mélanger, mais ça reste du grand n'importe quoi. Tu ajoutes là  dessus les catégories 50, 125, 175, 250, 500, open, 4T, 350/400/450 4T, 2504T, E1, E2, E3 etc..., va établir un palmarès avec ce bordel !
Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

Patrick à  écrit: Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

bah pourquoi?????  😲  à  la fédé y z'arrivent bien à  additionner les truffes, les blaireaux, les andouilles et les patates!!!!!! sacré mélange des genres non???  😄

moi je comprends toujours pas :/ je me suis arrete a inter/ expert/nat/criterium/initiation  😲

GiPéPé34 à  écrit:Salut laurent,

Eddy HAU a été champion d'Europe + de 500  4T en 1982 avec une 550XT préparée !   😉

en France Vassard a été champion 1981 en 4T sur une Honda XR et en 1982 ce fut JL Balmet sur une Barigo à  moteur 500XT enfin en 1983 ce fut P Drobecq à  nouveau sur une Honda...  🙂  🤭  😄

Bref avant l'arrivée des poum poum modernes incarnés par la 510 HVA, les moto 4T fiables étaient les meilleures, bien que plus lourdes... 

Seul Hic la 600TT c'est physique et comme tu n'es pas Bernard, un 350 XR ou un 350TT eut été préférable en 4T ..; par contre oublies les moteurs Rotax 4T (canam introuvable,Puch, KTM....) encore plus lourd et pas fiable !   🤬

Bon, un 250 2T c'est quand même moins d'ennuis ! Je t'indique pas la rubrique annonces pour la 600TT....  🤔

JMO à  écrit: Ouais bon, Vassard et Balmet c'était en national, et Drobecq il nous l'a fait à  la régularité face aux KTM d'Albaret et HVA de Popol Charles qui n'étaient pas des modèles de fiabilité. Pour relativiser les performances de ces gros 4 coups, notez qu'au scratch ils étaient derrière le 80 Fantic de Pascal Poyard !
J'ai un peu roulé sur cette grosse Yam TT à  une époque. Malgré le poids, c'est pas désagréable en balade tant que tout va bien. Mais quand t'a calé 3 fois de suite dans des racines au fond d'un ravin et que tu kickes dix minutes à  chaque fois tu révises ton jugement et tu regrettes ton petit 2 temps, surtout si tu pèses 65 kg comme moi.

GiPéPé34 à  écrit: Même avec ton bouquin j'arrive à  me gourer entre national et inter, c'était le bordel ce championnat à  l'époque...  🤬

JMO à  écrit: Oui, ça c'est la maladie de nos instances fédérales. Comme si changer le nom des niveaux allait résoudre les problèmes (remarque, c'est pas mieux dans le boulot).
Au début, il y avait National et Débutant, puis Inter, National et Débutant, puis Débutant est devenu Initiation, puis Critérium. Ensuite on a eu le Super Scratch avec Inter et Nationaux mélangés. Puis Inter, Nationaux A et Nationaux B, puis Inter, Expert et Nationaux, puis Inter, Notoriétés et Nationaux, puis Inter, Nationaux 1 et Nationaux 2, puis Elite, Junior, Nationale. J'en ai peut_être oublié ou mélanger, mais ça reste du grand n'importe quoi. Tu ajoutes là  dessus les catégories 50, 125, 175, 250, 500, open, 4T, 350/400/450 4T, 2504T, E1, E2, E3 etc..., va établir un palmarès avec ce bordel !
Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

Patrick à  écrit: Je n'essaye même plus de suivre. E1/E2/E3 c'est n'importe quoi. A l'école on m'avait appris à  ne pas additionner les pommes et les oranges.

bah pourquoi?????  😲  à  la fédé y z'arrivent bien à  additionner les truffes, les blaireaux, les andouilles et les patates!!!!!! sacré mélange des genres non???  😄

Surtout les patates!!!!!!!!!  😜   😜   😜
Bon, alors y'a plus de catégorie inter/vétéran/moins de 125cc/4temps???
Ben je s'rai jamais champion de France, alors!!!!!!!! 😢  😢  😢  😢  😢
Mais je trouve pas plus mal maintenant!! Y'a eu une époque où y'avait presque autant de coupes à  la remise des prix que de motos dans le parc fermé!!!!!  😄   😄   😄   😄