Pas bien de se moquer !  😂   😂 

Marvin The Martian a écrit :

Joli ton "50"   🤭  😉  👍 moi même pas encore essayé 2 mètres..roulage srcf le 12 ...ça promets  🙄 

+1

Il ne pleut plus  👍 

Qu elle est belle la moto du patron  👍  🤭 (je fayotte un peu... ça peut servir 😉  😂 ).. blague à part..chouette mob .. ça aurai fait un jolie 50/80 IT

Salut Laurent,
pense à remettre le piston dans le moteur avant les essais  🙄  🙄 

Elle fait trop vraie moto!

Oui. Vraiment chouette la mob de not' Lolo  😍 
C'est vrai Marvin, c'est dommage qu'elle n'est pas été commercialisée telle qu'elle à l'époque  😍 
Ça aurait fait un carton.

Pas sûr, mon Titi. Déjà que la moindre routière avec un garde boue relevé et un guidon large prenait quasi 20% car le TT était à la mode, une bécane de cette qualité, je n'ose pas imaginer le prix de vente. Pas convaincu que ça ait pu cartonner.

Regarde le prix d'un 50 Fantic RC en 1980, il fallait une brique.

Une 125 cross jap était moins chère!

Et oui absolument.
Le prix aurait peut-être pu être contenu  😀

J'ai pu rouler un peu avec l'YZMX, et je rencontre un souci côté boite, la première ne passe pas. Enfin si, mais il faut passer la seconde puis redescendre en première, pratique, hein ?  🙂  Depuis le point mort, le sélecteur n'a pas d'action lorsqu'on appuie dessus.
Bon, j'ai une autre bloc DT 80, je prends ce qui reste de la boite (pétée lors d'une greffe sur le moteur YZ 80) càd barillet + fourchettes, j'échange ces pièces et je referme... idem.
J'ouvre et détaille un peu les mouvements du barillet, il s'avère que celui-ci reste en fait bloqué entre la position point-mort et la première. Enfin, pas vraiment bloqué car je le tourne sans effort à la main, c'est comme si le doigt de verrouillage bloquait sur le sommet du bossage situé entre le point-mort et la première. Ce fameux doigt de verrouillage a également été changé, pareil.
Je vais tout de même continuer à roder le haut-moteur comme ça, ce n'est pas très gênant sur route ou piste large.
Côté carburation, je partais un peu dans l'inconnu et n'avais donc aucune référence. Pour rappel, bloc DT80, cylindre neuf (donné pour 8 bourrins) avec une cale de 2 mm et 2/3 coups de Dremel (diagrammes : 185 à l'échappement et 128 transferts), culasse rabotée de 2mm, pot YZ 80 1980, boite à clapets 80 DTLC, carbu de 24mm d'origine 125 DTMX, boitier de filtre à air 125 YZ 79 avec une légère diminution des entrées d'air.
Je ne pensais pas trop m'écarter des réglages du 125 DTMX, mais j'ai dû passer d'un GP de 130 à 190. Côté GR, j'ai un 32,5 qui amène ma vis d'air à 1 tour 1/4, donc pas trop mal.
Au roulage ce n'est pas trop mal, mais je n'ai pas encore (trop) tiré dessus, le haut-moteur à moins d'une heure. Enfin, juste une fois ou deux, pour voir si le GP permettait une prise de tours correcte.
Par contre, moto à l'arrêt et au point mort, si j'ouvre brutalement les gaz, j'obtiens un gros Beuhhh et la moto cale si je ne relâche pas rapidement la poignée.
Si j'ouvre les gaz un tout petit peu moins vite (ou si je pars d'un ralenti un peu accéléré, pas de soucis, elle monte dans les tours dans un miaulement sympatique.
A votre avis ? Niveau de cuve trop bas ? GR trop petit ? Aiguille inadaptée (celle celle du DTMX) ? Boitier de filtre trop ouvert ?
Pour ce dernier point, j'avais eu le coup avec un BETA RR RK6, même symptôme d'étouffement à l'ouverture brutale des gaz, résolu en coiffant le boitier avec son couvercle d'origine qui manquait sur la moto lors de son achat.

Sinon, en rangeant mes cartons de pièces DT / YZ, je me suis aperçu que le cône que j'ai viré de l'allumage AM6 pour y coller celui du DT correspond parfaitement à la soie du vilo du 80 YZ  😀
Du coup, je viens de commander un allumage DUCATI AM6 sur le BC et vais me préparer une second bloc. J'avais mis cette configuration de côté (Thomas a roulé avec pendant une saison) car l'allumage à rotor interne rendait la moto délicate à emmener et le manque total d'inertie n'aidait vraiment pas le démarrage de la machine. Mais avec le rotor AM6, ça vaut le coup de ressayer. A suivre !

Bonjour Laurent.
pour ton beuuuhhh à l ouverture des gaz , tu peux essayer un boisseau avec une coupe moins importante , ça vient sans doute de là.

J'ai regardé vite fait dans mon carton de carbus, les 3 autres boisseaux qui s'y trouvent sont identiques (2.0) à celui en place, pas de bol.
Coupe moins importante, ça fait quoi, 1.5 ou 2.5 ?

Augmentation gicleur ralenti et aiguille a remonté ou différente pour enrichir en début d'  ouverture..

Laurent P a écrit :

J'ai regardé vite fait dans mon carton de carbus, les 3 autres boisseaux qui s'y trouvent sont identiques (2.0) à celui en place, pas de bol.
Coupe moins importante, ça fait quoi, 1.5 ou 2.5 ?

L angle d ouverture moins grand a l arrière du boisseau..1,5 moins ouvert ,3 plus  😉