1.5

Salut Marvin, je vais me commander des GR et jouer avec l'aiguille. Je l'avais remontée d'un cran, il m'en reste encore un.

Autre question, dans ma collec' de boisseaux, tous sont en alliage (ceux des DTMX) sauf un qui est bien plus lourd et chromé. Je suppose que c'est celui d'une des 2 80 YZ 1980 éparpillées dans le garage.
J'ai monté ce dernier boisseau (forme absolument identique au autres), quelle est la différence théorique de fonctionnement avec les autres ? Enfin, s'il y en a une.

jmb a écrit :

1.5

Merci JM   👍 

Laurent P a écrit :

Salut Marvin, je vais me commander des GR et jouer avec l'aiguille. Je l'avais remontée d'un cran, il m'en reste encore un.

Autre question, dans ma collec' de boisseaux, tous sont en alliage (ceux des DTMX) sauf un qui est bien plus lourd et chromé. Je suppose que c'est celui d'une des 2 80 YZ 1980 éparpillées dans le garage.
J'ai monté ce dernier boisseau (forme absolument identique au autres), quelle est la différence théorique de fonctionnement avec les autres ? Enfin, s'il y en a une.

boisseau en laiton chromé ... rien de spécial ... usure moins rapide , plus lourd et plus cher a produire

De rien  😉
pour faire simple , la coupe du boisseau gère la "force" du venturi à l ouverture.(ou débit d air quand le boisseau s ouvre).
avec une coupe trop forte , ton débit d air est trop important par rapport à ton circuit essence a l ouverture , ton mélange s appauvrit trop a ce moment , et beuhhhhh.......

J ai eu le coup sur 1 wmx 125 cagiva , dont le carbu avait été remonté par un cochon , avec un boisseau 60, au lieu de 40 (valeurs dell orto) , la moto etait quasi inutilisable.
et avec le bon boisseau , fini , impeccable , sans rien toucher d autre 🤭

Salut mon Lolo
Je vois qu'il y a de l'affûtage de mob dans les chaumières  😉 
Ça sent le tirage de bourre  😂  😂 

D'accord avec toi JM.
Mais Lolo vérifie aussi ton niveau de cuve. Mets le, le plus haut possible avant que ça déborde aux reniflards.

J'avais eu le cas sur mon 125 HVA 81 qui déjaugeait à l'ouverture brutale des gazs  😉

Salut Thierry,
Bien sûr qu'il y a de l'affutage, tu es clairement dans mon viseur avec ta chignole italienne !  😄 
Je vais vérifier le niveau, je me souviens qu'il y avait 2 valeurs bien différentes entre le DTMX et l'YZ 80 alors que les corps de carbu sont identiques (si ce n'est l'alésage, 24 vs 26), j'ai opté pour celle du DTMX.

Ah..... Tu as choisi l'option dtmx.....
Tu pars donc avec un handicap. ....
A moins que ce soit ta future excuse pour justifier le fait que tu sois derrière  🤭  🤭

Ou en est la concurence ?  😳 

Moi ,mon roulage de samedi a été instructif.. carburation a revoir ..un poil riche (presque rien ) ..et aiguille ..pour le reste c est bien ..bouchon réservoir pas étanche .. ça as sali mon réservoir :/..

Quelle idée de mettre de l' Acerbis .... un gros bouchon de 500 WR ferait bien mieux l' affaire ...  🤭  😉

Salut,
Pour ma part, je récupère une nouvelle boite de DT80 cette semaine, pour greffe dans mon plan B (bloc 80 YZ - boite DT 80 - allumage AM6).
Sinon, j'ai reçu mes gicleurs de ralenti pour le bloc DT, faut juste que je m'y remette !

Kiki das Tod a écrit :

Ou en est la concurence ?  😳 

la rando de samedi s'est très bien passé pour moi  😍 
la petite jap a même très bien supporté la canicule
à faire: filtre à air et décalaminage ATAC peut être

encore 2 mois à attendre  😜 

Un peu moins de trois mois Luc 😉

Laurent P a écrit :

Salut,
Pour ma part, je récupère une nouvelle boite de DT80 cette semaine, pour greffe dans mon plan B (bloc 80 YZ - boite DT 80 - allumage AM6).
Sinon, j'ai reçu mes gicleurs de ralenti pour le bloc DT, faut juste que je m'y remette !

Bonjour Laurent.
Tu vas utiliser quel bloc yz? Sur ma Cagiva à moteur yz80 1983, j’ai un allumage volant interne. Je réfléchissais à monter un allumage volant externe. A partir de l’yz80 1984, il y a un allumage à volant externe. Peut être que l’allumage am6 monte sur le yz80 1983.