Et une fois le moteur froid,  elle redémarre ? Tu as essayé une bougie avec un indice thermique différent?

Je les ai toutes controlées à froid puisque je suis en panne . Bobine HT    : parfaite , bobine  BT resistance plus elevée que la valeur que la valeur d'origine  mais la moto a demarrée avec cette valeur . Pour le capteur , j'ai pris la peine de le dessouder pour le controler , la valeur est parfaite . Le contact a clef envoie bien de la masse quand il est coupé  , et la supprime  quand il est mis . L'arret moteur sur l'accelerateur n'est pas encore branché. Le faisceau a été controlé fils a fils.  Il n'y a que l  'entre fer du capteur que je ne peux controler .

Phil 45 a écrit :

Et une fois le moteur froid,  elle redémarre ? Tu as essayé une bougie avec un indice thermique différent?

Pour controler l'allumage , j'ai enlevé l'anti parasite et je met le HT à 1 mm de lamasse , je n'ai rien

je viens de controler le fils marron qui sort la bobine BT et qui alimente le CDI . La fonction  "mini -maxi" de mon multimetre ne marche pas tres bien , mais  j'ai pus relever  5 , 6 volts en alternatif. Donc apparrement c'est parfait .

trial07 a écrit :

Je les ai toutes controlées à froid  .

Oui mais, si j'ai bien suivi, elle démarre à froid puis se coupe à chaud donc il faudrait revérifier à chaud, non ?

Non ,plus d'allumage du tout

Un contact qui se coupe, ou une masse qui se crée avec la chaleur, les vibrations??? Pas facile à trouver... Bizarre que les deux cdi aient la même maladie. Il y a peut-être un fil dans ton faisceau qui est défectueux; j'en ai vu certains durcis par la "vieuture" comme moi, et cassants... Pour le reste, je ne m'y connais pas assez.

Les fils du faisceau sont bien souple.  Je viens de controler la masse duCDI , elle est parfaite.

J'ai peur que si je commande un autre boitier de CDI , d'avoir le meme probleme.Tant pis ,je casse le petit cochon et achete un allumage Kennedy. L'avantage c'est qu'il est en 12 volts et la puissance de l'allumage passe à 40 000 volts . Par contre ,je veux garder une batterie (bien que se ne soit pas necessaire ) Celle d'origine était 6N4B 2A6V 4H . Les dimensions  L  102  , l 48  , h 96
et je n'en trouve aucune dans cette dimension en 12 volts.  Quelqu'un aurait il une idee  pour depanner?

Ca y est ,j'ai reçu mon allumage Kennedy . J 'ai tout modifié en 12 volts , (ampoules et centrale , je monte l'allumage , et là ,grosse deception , pas d'allumage . Je le renvoie ,et maintenant  je le recois  ). Je le remonte vite , et là j'ai de l'allumage .OUF!!!!!!!! Elle demarre au quart de tour , mais l'essence deborde au niveau du carbu .Heureusement ,j'avais un kit de remise en état carbu . C'est du japonais , donc , normalement du sérieux . Etant en plein demenagement , je la continurai  la semaine  prochaine .  Maintenant ,j'ai code et phare sans demarrer le moteur ,(c'est normal ) et çà regule à 13 .8 moteur en marche . Parfait !!!!!!!
Le temps me dure de faire un comparatif avec la 360 RT1.

Bonjour,

Tout d'abord, bravo pour ce superbe travail.
J'ai raté il y a peu une DT 360 RT2, je vais peut-être me laisser tenter par une DT400 de 75.
Toutes celles que j'ai pu trouver (en dehors d'une 400 DTMX en Belgique de 77 et 7000km à 2700€) sont en général à plus de 5000€
Comme vous connaissez bien le sujet, je me permet de vous poser la question ici.
Quels sont les points à vérifier de prime abord ?
Quels sont ses gros défauts ?
En usage courant, quelle est la consommation, environ ?
En espérant ne pas vous avoir trop importuné, si ce message n'est pas au bon endroit, par avance merci de le déplacer.

Encore bravo pour le travail accompli

Bien à vous

J'ai procedé aux premiers essais hier , j'ai  fait 100 kms cool (je suis en rodage ) et j'ai essayé aussi il y a peu de temps la 360 RT1 de mon collegue .
Premier avantage du 400 , elle demarre plus facilement (elle a un allumage kennedy ) pas de retours. Sur route , elle est souple , vibre moins et plus rapide
Coté freinage se n'est pas le top , mais çà ralenti bien. Les suspensions sont excellentes (meilleur que la 360 ).
La 400 est l'aboutissement des gros trails 2 temps ( la DTMX  est une  nouvelle generation). Tout les defauts ont été corrigés (trop diront les puristes car elle est plus aseptisée que la 360 ) évite si tu peux les modeles qui ont fait beaucoup de TT .Essaie qu'il soit complet d'origine car les pieces sont hors de prix
C'est la plus utilisable pour une utilisation journaliere . Sortie à 198 exemplaires en france , elle n'est vraiment pas facile à trouver . Il y en a plus en allemagne ou angleterre . Si tu n'es pas pressé ,je te la recommande car elle est vraiment attachante. Maintenant si tu veux faire un peu de TT , la DTMX est une alternative interessante car moins chere.
Si tu le veux je peux te donner mon tel en MP  Pour plus de renseignement

coté consommation ,j'ai fait 6 l en rodage . Certainement 2 de plus  en conduite sportive .
je vois que tu as une rené gillet , cest quoi comme modele?

Bonsoir,

Merci pour ces réponses complètes.
Je suis hésitant un peu à cause de l'histoire des ZFE, je suis juste à la limite (pour le moment) et des réglementations à venir.
J'ai été habitué aux routières (900xj qui m'a coûté la peau des fesses au sens propre comme au figuré...), un peu de MDA (moto des autres, j'avais de la place pour les garer, quelques bons souvenirs en 500XT entre autres), j'ai refait intégralement une CB350 K2 de 72 état rouille avec laquelle j'ai fait au moins 30 000km, une Calif EV, une LMIII et puis plus rien.
Les RG sont à restaurer (une 250 spéciale Monneret que je vais revendre) et une 750 G1 (au repos, en attendant les grandes vacances)
L'idée est d'avoir une petite machine pour faire quelques ballades avec mon amie. Sinon, je repars sur une V85TT !
Pas de soucis pour le téléphone en MP
Merci

C'est quoi les ZFE? Zone à faible émission?  C'est sur que la DT n'est un modele pour la pollution