Salut,

Notre délégué des pilotes Pascal CHAUVIN a mis en place un sondage concernant l'évolution du règlement enduro à l'ancienne, regroupant des propositions récoltées cette année auprès des participants au championnat.
Il faut évidemment courir ou avoir couru sur ces épreuves pour que vos réponses soient prises en compte, fin du sondage ce vendredi 25 septembre

docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc5FECIB-...

Je laisse découvrir le questionnaire à ceux qui ne l'auraient pas encore vu passer sur d'autres sites.

Personnellement, quelques rubriques m'interpellent, comme celle concernant les bibs mousses
Pensez vous qu'il faut accepter l'usage des mousses (pneus)
Quelqu'un peut-il m'expliquer en quoi cela le gêne que d'autres n'aient pas envie de pourrir leur WE pour une crevaison ?

Effectivement c'est un peu Ayatolesque comme proposition.
Ben moi je pense qu'il faudrait également obligatoirement rouler avec les pneus montés d'origine à l'époque.  🤭

Laurent P a écrit :

Personnellement, quelques rubriques m'interpellent, comme celle concernant les bibs mousses
Pensez vous qu'il faut accepter l'usage des mousses (pneus)
Quelqu'un peut-il m'expliquer en quoi cela le gêne que d'autres n'aient pas envie de pourrir leur WE pour une crevaison ?

Tu as parfaitement raison et de plus, si tu fais un règlement il faut pouvoir le contrôler ! et la faudra m'expliquer comment tu vérifies que le mec a des chambres ou des mousses. perso quand je mets des mousses je mets une valve sur la jante pour bien mettre le pneu en place donc extérieurement ça ne se voit pas.
En plus ce n'est qu'un championnat de moto ancienne !... le principal c'est de se faire plaisir sans se prendre la tète il y a peu d'espoir d'être champion du monde après ça...

Questionnaire rempli. Je vous encourage à le faire pour que la discipline vive! Et arrêtez de ronchonner !  😉

Moi aussi avec mes propositions a la fin

Les Classes doivent etre de 3A chacune comme jusqu'en C4 !
4TPS et 2TPS ENSEMBLE !
Il faut supprimer les C5 (4tps avant 86) et C7 (4tps jusqu'en 96)
Donc 2tps+4tps ,  C6 86/89 ! C7 90/92 !
Un classement par cylindrée dans chaque classe

Il faut remettre la CO , motos avant 74 et C1 motos de 74/76

A partir de 93  on est dans les Futures Anciennes (+30A) donc catégorie a créer : C8 93/95

Accepter aussi les motos telles qu'elles sont sorties avec leurs avancées technologiques , ce n'est pas historique de surclasser des motos parce qu'elles sont differentes des autres et ca ne respecte pas les efforts des ingénieurs et des marques de faire progresser la technologie

T'inquiète, on a envie qu'elle vive, et beaucoup de propositions contenues dans ce documents vont dans ce sens.
Pour certaines, par contre, visant vraisemblablement à faire du ménage dans nos rangs, je ne comprends pas trop !

Pour faire revenir les C0, et redynamiser les C1 il n'y a qu'une seule chose à faire, c'est les faire rouler sur 1 tour seulement de 75 km maximum.

Je me suis tapé le championnat 2011 en C0, et deux tours c'est trop raide avec ce genre de motos, physiquement tu es détruit, et tu risques de faire des conneries tellement tu es vanné.

Nous n'avons plus 20 piges, et rouler en C0 n'a rien à voir avec les C6 C7, mais même avec une simple C2.

A ce jour je ne ferai plus de Championnat complet, mais quelques épreuves sur un tour en C0 avec quelques gars sur les mêmes machines qui partiraient en même temps de manière à rouler ensemble pourquoi pas..

+1
Y'a 2 questions auxquelles repondre en ce sens
- la distance a parcourir +ou- 130km (pour un CO comme pour un C1 si la boucle fait 130km ca suffira amplement)
- l'ordre de depart (pour un CO il me semble qu'il devrait partir en dernier pour ne pas etre rattrappé ni bousculé par les + récentes)

Laurent P a écrit :

Personnellement, quelques rubriques m'interpellent, comme celle concernant les bibs mousses
Pensez vous qu'il faut accepter l'usage des mousses (pneus)
Quelqu'un peut-il m'expliquer en quoi cela le gêne que d'autres n'aient pas envie de pourrir leur WE pour une crevaison ?

Math-22B a écrit :

Tu as parfaitement raison et de plus, si tu fais un règlement il faut pouvoir le contrôler ! et la faudra m'expliquer comment tu vérifies que le mec a des chambres ou des mousses. perso quand je mets des mousses je mets une valve sur la jante pour bien mettre le pneu en place donc extérieurement ça ne se voit pas.
En plus ce n'est qu'un championnat de moto ancienne !... le principal c'est de se faire plaisir sans se prendre la tète il y a peu d'espoir d'être champion du monde après ça...

Logiquement c'est une valve Tubless que tu mets pour le bib, donc on voit bien la différence avec une valve de chambre.
Au pire, avec un Kraj... commissaire tatillon (pardon rire ), un petit coup sur l'obus et il l'entendra tout de suite la différence 😂  😂

@TT640
130 bornes c'est beaucoup trop en C0

@Phil'o:
Une valve récupérée sur une chambre à air morte, et vissée avec son contre écrou sur la jante fait le même boulot.

Certes... reste le test de l'obus...
Perso toujours roulé en chambres (avec quelques crevaisons à la clef, parceque, déformation trialistique et aussi parceque dans en ma Corrèze ils aiment bien le franchissement (bien avant que ce soit la mode), je roulais toujours en (trop) basses pressions.
Sauf depuis Brioude l'année dernière où je suis passé au Bib pour ma tranquilité d'esprit, et pour mettre un max de chance d'être finisher 🤭  🤭  🤭
Et j'avoue qu'en rando, c'est pas mal d'éviter le poids de la (ou des) chambre de rechange et des démonte-pneus...
Donc, perso m'en fiche, l'idéal serait que déjà j'arrive à trouver le temps de rouler  😜  😜 , après il faudra toujours s'adapter à un réglement quelquesoit son évolution.

Je n'ai pas participé au championnat cette année, mais j'ai répondu au sondage en apportant quelques observations :


Pour 2022.

Pas de couplage avec une ligue, seulement avec un family.

Ordre de départ par catégories.
Les plus petites et les plus anciennes en premier.

Catégories PF, C1, C2, C3, C4 et C5 réservées au plus de 35 ans.
Catégories C6, jusqu'à 2000 accessibles aux moins de 35 ans.
Je ne vois pas l'intérêt de la catégorie C7, un 4T de ces années là est aussi performant qu'un 2T.

Et quid d'une catégorie féminine ?

Supression du classement scratch, il n'a pas lieu d'être, il y a trop d'écarts de performances entre une C1 et une C6.

4 weekends de 2 jours soit 8 courses, en mai/juin et septembre/octobre.

Les temps de liaison doivent être suffisamment larges pour éviter une prise de risques inconsidérée sur les portions roulantes et les traversées de village.

Les spéciales doivent être validées par un pilote "inspecteur" qui roule en anciennes.
À proscrire les passages étroits si en cas de plantage d'un pilote, la spéciale est bloquée.

A suivre...

Concernant les C0 et C1, je suis d'accord avec Fred: départs par catégorie pour que ces motos roulent entre -elles et soient mieux valorisées.

Sur le fait de faire un seul tour, je suis plus mitigé car ça veut dire seulement 2 spéciales, c'est peu ! D'autre part sur les parcours en huit ou en trèfle ça serait dommage de ne pas faire tout le parcours.

Ce qui est dur au deuxième tour en C0 ou C1, c'est les parcours défoncés, surtout quand c'est sec, et malheureusement avec un parc qui rajeuni, ils le sont de plus en plus.

Oui Fred 130km c'est 2 boucles pour un CO

Pas d'accord avec GPM1 sur l'ordre de départ des catégories et j'ai dit pourquoi en amont , d'autant plus si les C0+C1  ne font qu'un tour quand les autres 2
Interdire les CO/C1 au moins de 35A c'est signer la fin définitive des pré-74 , ils sont l'avenir et les seuls a pouvoir faire perdurer le roulage de ces tres vieilles
Mais un handicap par tranche de 10A me semble necessaire  si il y a un classement

Les Fems veulent l'egalité et quand je les vois rouler en MX comme a ST Jean d'Angely j'me dis qu'il faut valider car elles sont bonnes  😎