Ammo a écrit :

Salut,
pour avoir demandé une fois à un professionnel, pour mes pignons de 125 CR, pour les rectifier, la réponse fut négative que ce soit en terme de cout et de faisabilité.
Par contre faire reproduire un pignon ca c'est possible, mais le coût est autre! certains pignons peuvent être rectifiables aussi je présume. Il faut chercher et appeler les entreprises.
Juste par exemple www.engrenages-coupery.com/, j'avais aussi vu un stand à un salon rétro-mobile où ils prospectaient des clients. Mais pour les prix faut pas rêver, ca va piquer.
Ammo

Environ 500 € pour refaire 1 pignon, pour 10 on tombe vers 150€ l un
1 entreprise sur Marseille fait ça,  y a aussi micozzi ingranaggi en italie

www.facebook.com/MicozziIngranaggi/

Bonjour, j'ai refait ma boîte de cr 500.
Un pro

C'est très beau tout ça ... Mais on est dans le plus, plus!!!  😉 

235€ pour un type de pignon "simple", par 5 mini, ça nous fait 1175€ pour finalement un seul pignon utile et 4 autres en spare!  😲 

Clairement hors de budget pour beaucoup. :/

J'ai noté un détail dans la description technique: cémentation et trempe profonde! Qui est-ce qui disait; ça casse si trempé?! Certes, ce n'est pas écrit "à cœur". Reste à trouver la définition de profonde.

www.sarl-dassonville.com/acier-pour-le-tra...

Comme le précise Gordon un peu plus haut la cémentation consiste à apporter sur un acier faiblement allié , le carbone nécessaire pour qu'il puisse durcir lors de l'opération de trempe qui suivra systématiquement . Ceci afin d'offrir une dureté élevée sur les surfaces de frottement tout en conservant une bonne résilience à cœur  . Je pense que l'utilisation du terme cémentation profonde est purement commercial pour dire que le protocole est bien respecté . Si la cémentation est trop profonde , sur le sommet d'une denture par exemple , les couches de cémentation se rejoignent pour au final former une trempe à cœur ce qu'il faut surtout éviter pour éviter la casse . Sur un pignon de boite je pense qu'une profondeur 0.5 à 0,7 est préconiser.
Pour revenir à la retouche d'un crabot , c' est une opération facilement réalisable en rectification  avec une meule affutée et un diviseur incliné à l'angle de dépouille , dans le cas ou le crabot et rectiligne  . Pour les crabots arrondis c'est un peu plus compliqué mais faisable aussi .
Généralement quand un crabot ne tient plus c'est qu'il est déjà bien usé et l'opération de rectification nécessite de passer sous  la couche dure pour le raviver . Important de savoir qu'une nouvelle opération de cémentation et trempe est toujours réalisable après rectification . Le seul risque dans ce cas c'est la déformation puisque pour la trempe il va falloir à nouveau avoisiner une température de 1000 degrés et refroidir rapidement quel que soit le procédé . Cette déformation sera minimisée du fait que la pièce a déjà subit un traitement préalable mais il persiste malgré tout , principalement sur l'alésage de se retrouver avec un peu trop de jeu , dans le cas contraire l'alésage peut être retouché facilement de quelques centièmes en rectification . Pour un alésage trop grand il y a aussi toujours la possibilité de faire un flash chrome pour récupérer la cote .
Voila ce que je peux dire sur le sujet que je connais un peu pour l'avoir pratiquer pendant une cinquantaine d'année  dans ma société d'usinage de haute précision , tout est possible mais le mieux est quand même de jouer sur la quantité pour minimiser les coûts , qui par la force des choses ( équipements , structures , .....) peuvent paraitre assez élevés

Je pense que l'idéal serait que tu ais gardé un peu d'outillage de ta société d'usinage de précision !  😄 

J'ai vu une vidéo d'un gars qui répare des motos de cross où il faisait souder au laser (je sais pas ce que c'est) ses crabots pour leur redonner la forme originale. Il disait que la technique était validée, pas juste une essai pour voir.

oui renaud69 mais il ne dit pas combien de temps cela tiens
c'est comme boire de la goutte quand tu as une rage de dent cela calme mais la carie est toujours là
et de toute façon il y aura toujours besoin de faire un traitement

déjà pour réduire les dépenses nous pouvons payer en monnaie anti- gouvernementale  😉
TVA, taxes qui ne servent juste a payer le coiffeur a la mère du charlot  qui est a la tête de notre bien triste pays

Renaud69 a écrit :

J'ai vu une vidéo d'un gars qui répare des motos de cross où il faisait souder au laser (je sais pas ce que c'est) ses crabots pour leur redonner la forme originale. Il disait que la technique était validée, pas juste une essai pour voir.

Effectivement c'est une option , je travaillais avec la société MICROWELD dans l'agglomération d'Annecy , spécialisée dans la soudure laser , pour le rechargement sur des moules d'injection ou des outils de découpe . C'était efficace puisqu'il s'agissait d'outils de production industrielle à forte cadence ( et enjeux économiques importants ) . La nature des aciers était différente ( aciers fortement alliés ) . Ils ont peut être développé aussi des procédés qui s'appliquent au rechargement des aciers de cémentation ? Dans tous les cas il faudra passer après rechargement , par une opération de rectification ou éliminer le surplus de matière et retrouver la forme d'origine .

Salut Norbert ..je reconnais la le spécialiste des traitements de surface ou a coeur des aciers spéciaux en fonction de leur utilisation...et une erreur peut etre fatale et engendrer de grosses casses ...un pignon de boite n'est pas un "bout de ferraille " mais une pièce de haute technologie :/  pensez y ... A+ momo ;)

Erico95 a écrit :

https://www.facebook.com/MicozziIngranaggi/

Bonjour, j'ai refait ma boîte de cr 500.
Un pro

J'avais zappé ce lien.