Bonjour, j'ai un problème sur ma 250 Kx de 2008, je n'arrive plus à rouler avec, je la laisse chauffer puis mais quelque coup de gaz fume beaucoup puis calle.
Au démontage de la bougie (toute noire mouiller). Je l'essuis puis redémarre puis calle etc etc..
-Bougie changer
-Bobinne haute tension remplacer.
-Nettoyage carbu
-Controle des flexibles
-Pas de prise d'air

Auriez-vous une solution à mon problème?
Merci d'avance pour vos retours.

Cordialement
Jonathan

Joint spi du vilo côté transmission primaire qui laisse passer l'huile de boîte , regarde ton niveau d'huile s'il n'en manquerait pas  😉 
Cela peut-être aussi une carburation pas approprié 

Pense aussi a aller te présenter dans le bon sujet  😀

 😲 
O.M

Le bas moteur a était ouvert en deux par un pro pour le changement de joint spi est la carburation a était réglé au banc d'essai.
La panne est toujours la.

La config est: culasse vhm avec dôme haute compression , boite à clapet boyesen, venturi boyesen, ligne fmf.

Salut,
Le problème était présent avant l'ouverture du bloc et est toujours présent après ?
Si j'ai bien compris, tant que tu ne mets pas de coups de gaz, elle tourne correctement ?

Le problème était présent avant l'ouverture du bas moteur est toujours présent après.

Elle tourne pas correctement, ralentie irregulier, fume beaucoup, projection d'huile jusqu'au garde de boue arrière.

C'est compliqué à expliqué, avant je pouvais roulais 30min comme 15min ou des fois même pas 2min.
Est maintenant c'est de pire en pire, rien quand la démarrant, je la laisse chauffer puis mais des coup de gaz puis cale.

Faudrait peut être commencer par vérifier que le bas moteur est pas gavé d'essence.
Et "laisser chauffer" en statique au ralenti est une très mauvaise habitude.

Oui effectivement je la laisse chauffer en statique 2-3 min.
Que faut t-il faire?

Salut Jonathan,

Tu dois avoir le bas moteur qui est plein d'essence,
Fermes le robinet d'essence, dépose la bougie et kick plusieurs fois pour vider tout ça,
Ensuite, ton pb vient surement, soit d'un niveau de cuve trop haut ou le pointeau qui ne ferme pas et l'essence déborde puis coule dans le moteur,
Il faudrait aussi virer tout ça, culasse vhm avec dôme haute compression , boite à clapet boyesen, venturi boyesen, ligne fmf et revenir a une config d'origine,

Alain,

Jonathan Loyer a écrit :

Le problème était présent avant l'ouverture du bas moteur est toujours présent après.

Elle tourne pas correctement, ralentie irregulier, fume beaucoup, projection d'huile jusqu'au garde de boue arrière.

C'est compliqué à expliqué, avant je pouvais roulais 30min comme 15min ou des fois même pas 2min.
Est maintenant c'est de pire en pire, rien quand la démarrant, je la laisse chauffer puis mais des coup de gaz puis cale.

Es-tu certain que le mécano à changé les joints SPI de vilo ?
Si tu as des projections d'huile sur le GB arrière (+ fumée anormale), y'a pas 36 explications. Soit ton mélange contient trop d'huile (combien mets-tu, 2% ?) et elle n'est pas correctement brûlée, soit c'est de l'huile de boite qui est aspirée.

Oui le mécano a bien changer les joints SPI de vilo.
Je tourne à 2% d'huile (Ipone Stroke 2R)

Salut Alain,
Je vais essayer ce que vous m'avez conseiller par un premier temps de déposer la bougie est kicker pour vider.

Est au niveau du carbu comment voir si le niveau de cuve est trop haut ou si le pointeau ne ferme pas..?

Jonathan Loyer a écrit :

Le bas moteur a était  ouvert en deux par un pro pour le changement de joint spi est la carburation a était réglé au banc d'essai.
La panne est toujours la.

La config est: culasse vhm avec dôme haute compression , boite à clapet boyesen, venturi boyesen, ligne fmf.

Que dire?  🙄 

C'est pas parce que c'est un pro qui l'a refaite qu'il n'y aurait pas d'erreurs.
La preuve, après l'avoir eu en mains elle ne marche toujours pas.

Après demontage de la culasse VHM j'ai remarqué le manque d'un petit plot sur la base du haut moteur juste à cotès d'un goujon, il y en a 2.(je l'ai remis, il était encore sur la culasse d'origine).

Est-ce possible que le liquide de reffroidissement passe dans ce logement?
Est me noie le bas moteur??

Merci d'avance de vos réponse
Jonathan

Jonathan Loyer a écrit :

Le bas moteur a était ouvert en deux par un pro pour le changement de joint spi est la carburation a était réglé au banc d'essai.
La panne est toujours la.

Si tu parles des carters centraux pour " l'ouverture en deux " du bas moteur , je n'en vois pas l'utilité pour changer le spi côté allumage et celui côté transmission primaire :/ , mais je ne connais pas tous les modèles Kawa non plus  😉  😀
Par contre si tu parles du carter qui cache l'embrayage et la transmission primaire , ce n'est pas vraiment un moteur  " ouvert en deux " , faut être précis car de notre côté de l'écran nous ne pouvons pas vraiment deviner ce qui a été fait et pas facile de te guider vers telle ou telle chose a vérifier   😀
Ceci dit , un " pro " est obliger d'avoir un bon résultat , il ne doit pas te rendre un véhicule qui a la même panne que lorsque il l'a rentrer pour intervention , je parle d'un " pro " qui a pignon sur rue comme on dit , un vrais de vrais installer dans un local , patenté et tout le toutim  😉 

 😲 
O.M