Donne moi ton volume de chambre de combustion piston au point mort haut,

Donne moi la hauteur aussi à partir de laquelle ta lumière d' échappement est fermé.

Ainsi que tu as en alésage et course je vais te calculer ça.

C'est vrai que celle-là elle est belle et pas courante.
Sur les 500 kx il y a un petit trou au dessus de la lumière d'échappement pour décomprimer au démarrage.
Sinon je vais regarder ce que j'ai comme taux, avance et squish sur le 350 Ossa, qui est en réalité un 310.

Le Ossa, AxC: 77x65, rapport volumétrique 10, squish 2 mm, 2,8 mm d'avance, et ça cogne encore en décélération, sinon ça fait un moteur coupleux et très doux.
La valeur de squish est surprenante, sûrement pour utiliser la même culasse que sur le 250.
En augmentant le volume de chambre, je mettrais un squish entre 0,8 et 1,0 MM.

Tout à fait d'accord avec tes 0.9 de squish,

Aprés faut voir le rapport volumétrique "réel", avec le hauteur de la lumiére d'échappement et le volume de l'ensemble.  Ainsi que le volume de la chambre piston au PMH.

merci les gars je vais essayer de prendre le volume de la chambre de compression
je comprends pas pourquoi les dents petent comme ça
le moteur demare bien pas de retour le pignon recule bien au neutre
en tout cas ça peut plus durer

Oui, le volume au point mort haut, et la hauteur ou se ferme la lumière d'échappement jusqu'au point mort haut avec tes cotes alésage et course.

Le baron de l'écluse a écrit :

Nous allons mettre le bulletin de sélection des machines en ligne le 1er Novembre.

En clair vous proposez votre machine pour cette randonnée pré 76, nous étudions au cas par cas chaque machine en fonction de certains critères.


Originalité
Conformité originale.
Rareté.

Bien évidement les machines les plus rares auront une place privilégiée, il s'agit des machines officielles, ou avec palmarès, ou à trés faible production.

Les machines les plus proches de la version originales, cette catégorie comporte toutes les machines de série dans leur état original le plus conforme. Bien évidement les machines les plus rares dans un état d'origine  seront privilégiées.

Vous aurez la certitude de pouvoir participer dès le moment que vous recevrez de notre part un bulletin d'engagement qui sera unique car individualisé, à votre nom, ainsi qu'avec la machine que vous engagerez.

Une Ossa Super Pionneer trop loin de la version originale, ou une BPS 125 Silver vase qui sont les prè 76 les plus rependues n'ont aucunes chances d'être retenues si elles ne sont pas très proche de la version originale.

Fignolez nous de belles machines 😉

 🤔  🤔  🤔   🙂 ......je sais.....j'suis impatient  😉
C'est qu'on est le 1er aujourd'hui  😳 

Kiki l'est déjà dans les starting-blocks ! 😉

Si elle est éligible,  je veux bien être des votres.

Aaaaarrggghhh! 👍 
C'est un vrai 400 d'époque que tu as à l'arrière?

Comme le signale si bien Kiki, aujourd'hui c'est le 1er Novembre.

Vous pouvez envoyer les photos de vos machines avec votre nom prénom et adresse mail compléte et lisible a

enduro.brassac@yahoo.com

La liste se construira sur ce site avec la liste des premiers acceptés, si une réponse ne vous parviens pas de suite ne vous meprennez pas, c'est que votre machine est "à l'étude" cela ne signifie pas qu'elle est refusée ni même encore acceptée

Je viens d'envoyer ma demande à techno machin chose! 🙂

je basculerai "ton dossier" sur l'adresse dédiée, pas de soucis.

Mac Gyver a écrit :

comme je sais que fred l aime bien  😉 
je me suis re pencher sur la bete a chagrins

ha oui quelle est belle mais ça serait mieux si elle roulait (plus de 300m a la fois) ❤️ 
au premier demarage elle m avait renvoye un monstrueux retour de kick (allumage mal cale)
resultat explosion des pignons    bon c etait pas de sa faute
reparation 300m de roulage et re

y en a marre
je crois bien qu il va falloir décomprimer car ça pète qu au démarrage
j ai deja pas mal sde joints d embase et un gros joint de culasse
ma seule solution est de creuser le dome
question quel est le taux de compression raisonnable comment on le détermine et quel doit etre le squich

C'est quand même bizarre ton affaire. Pour que çà casse comme ça il y a forcement un sacré choc et quelque chose qui se bloque. En plus à ce moment les dents du pignon semblent ne porter que sur une petite partie de leur largeur...

c est parti 👍