KIT CHAINE 520 AU LIEU DE 428 POUR KDX 125
Sujet
Bonjour à tous,
Sur mon KDX 125, J'aimerais installer un kit chaine en pas 520.
Ce serait le kit couronne et chaine de la KX 125 de 1989, 1990 ou 1991, je ne suis pas certain....
La difficulté serait de trouver le pignon de sortie de boîte s'adaptant sur l'arbre du KDX ....
Avez-vous déjà réalisé ce travail et quelles sont les bonnes solutions...
Merci, cordialement.
Sur mon KDX 125, J'aimerais installer un kit chaine en pas 520.
Ce serait le kit couronne et chaine de la KX 125 de 1989, 1990 ou 1991, je ne suis pas certain....
La difficulté serait de trouver le pignon de sortie de boîte s'adaptant sur l'arbre du KDX ....
Avez-vous déjà réalisé ce travail et quelles sont les bonnes solutions...
Merci, cordialement.
Moto(s) : kdx 125
Salut...quand je veux une taille spéciale...ou savoir les dimensions d'une couronne ou pignon, je tape sur Google images, ya des boîtes qui donnent les schémas et mesures... 👍...
Ça permet de voir...ce qui peut monter sur sa bécane...en comparant avec les mesures de son pignon ou couronne...
Cesr comme ça, par exemple que jzi trouvé la monte japonaise.. en couronne de 50 dents...pour fantic trial....qui n esr fourni que jusqu'à 44 dents.......évitant du # sur mesure #... à 60 € la couronne...
Le 520 t apportera, de la sécurité
d 'alignement, de la longévité...maïs aussi un peu de perte de puissance...
Ça permet de voir...ce qui peut monter sur sa bécane...en comparant avec les mesures de son pignon ou couronne...
Cesr comme ça, par exemple que jzi trouvé la monte japonaise.. en couronne de 50 dents...pour fantic trial....qui n esr fourni que jusqu'à 44 dents.......évitant du # sur mesure #... à 60 € la couronne...
Le 520 t apportera, de la sécurité
d 'alignement, de la longévité...maïs aussi un peu de perte de puissance...
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
pourquoi mettre plus gros ? pour quel bénéfice ? le moteur est loin d'être aussi puissant qu'un kx , alors ....
Moto(s) : ktm 300 gs 85 , 125 rdx
de mémoire , canelures identiques aux dtlc/kx 80/xls 125 en 428..et pignon de 200 xr en 520
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Moto(s) : Yamaha IT175G
Marvin The Martian a écrit :de mémoire , canelures identiques aux dtlc/kx 80/xls 125 en 428..et pignon de 200 xr en 520
Je vais relever les cotes sur un pignon Honda qui sont les mêmes sur de nombreux modèles de petite cylindrée depuis 40 ans.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
regarde chez FRANCE EQUIPEMENT
ils fabriquent aussi a la demande normalement
ils fabriquent aussi a la demande normalement
Moto(s) : des vertes
Chez AFAM, ils sont sympa, ils ont un outil pour chercher d'après les dimensions
www.afam.com/fr/services/recherche-pignons...
donc to pignon en 520, ca donne la référence 30200
mais sur la photo, il n'a pas de perçage.
L'équivalent chez JT, c'est la référence JTF422
www.jtsprockets.com/catalogue/part/JTF422/
Les perçages sont à 29mm au lieu de 30mm, mais avec un coup de lime ou une tôle de KX, ca devrait aller.
En cliquant sur le nombre de dent, tu verras les motos équivalentes, entre autre KX 125 '80-'93
Je vais voir ce que je trouve pour la couronne.
jeanjean
www.afam.com/fr/services/recherche-pignons...
donc to pignon en 520, ca donne la référence 30200
mais sur la photo, il n'a pas de perçage.
L'équivalent chez JT, c'est la référence JTF422
www.jtsprockets.com/catalogue/part/JTF422/
Les perçages sont à 29mm au lieu de 30mm, mais avec un coup de lime ou une tôle de KX, ca devrait aller.
En cliquant sur le nombre de dent, tu verras les motos équivalentes, entre autre KX 125 '80-'93
Je vais voir ce que je trouve pour la couronne.
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
Bon, des couronnes, il y en a plein!
Références AFAM: 16204, 16206, 17206
Chez JT: JTR460
www.jtsprockets.com/catalogue/part/JTR460/
jeanjean
Références AFAM: 16204, 16206, 17206
Chez JT: JTR460
www.jtsprockets.com/catalogue/part/JTR460/
jeanjean
Moto(s) : Yamaha IT175G
Les pignons Honda XLS, XLR, XR... c'est ça :
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
Moto(s) : Yamaha IT175G
Un tout grand merci à tous pour ces avis et conseils sympa !
Vous m'envoyez des mines d'infos !
Avec tout cela j'ai de quoi me débrouiller au moment du remplacement de la transmission.
Je pense à la remarque de ktm64, j'imagine en effet que vu la faible puissance de la kdx 125, la chaine 428 est suffisante.
Passer en 520 risque de faire perdre de la puissance...
Je me demande d'ailleurs si le 428 n'est pas utilisé sur les 80cc d'enduro genre TM qui sont au moins aussi puissantes si pas plus, que ma kdx (24 cv je crois)
Vous m'envoyez des mines d'infos !
Avec tout cela j'ai de quoi me débrouiller au moment du remplacement de la transmission.
Je pense à la remarque de ktm64, j'imagine en effet que vu la faible puissance de la kdx 125, la chaine 428 est suffisante.
Passer en 520 risque de faire perdre de la puissance...
Je me demande d'ailleurs si le 428 n'est pas utilisé sur les 80cc d'enduro genre TM qui sont au moins aussi puissantes si pas plus, que ma kdx (24 cv je crois)
Moto(s) : kdx 125
les 80 tm etait en 428 et 520 je crois ..pour info la ktm de gp 125 en 89 était en ..415(toujours de mémoire ...)mon dt est en 428 et pas trop de soucis ..prendre quand meme une chaine de qualité 🤭
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Tout dépend de l'utilisation de la moto.
Pour une utilisation route, ville, TT soft la monte d'origine fera parfaitement l'affaire.
L'avantage du 520 concerne le TT plus sérieux : ça diminue le risque de saut de chaine car moins de battement, un meilleur guidage et une résistance supérieure.
Après si ta chaine est de bonne qualité, bien guidée (ce qui semble le cas), que tu contrôles régulièrement sa tension et un entretien rigoureux après chaque sortie TT du 428 fera l'affaire.
Avec du 520 il te faudra respecter la démultiplication car avec l'augmentation du pas les diamètres de la couronne et du pignon vont aussi augmenter.
Si pour la couronne cela n'a pas trop de conséquence (voir si c'est bon rapport au guide chaîne), la place disponible pour le pignon me semble sur la photo limitée et moins le pignon aura de dents et plus il s'usera rapidement.
Pour avoir pas mal roulé dans les années 90 avec des possesseurs de 125 KDX je n'ai pas souvenir de soucis avec la monte d'origine, juste 1 dent de moins au pignon pour donner un peu d'allant.
Donc une calculette pour voir si les diamètre de la couronne et du pignon sont compatibles avec les contraintes citées et savoir l'utilisation que tu comptes faire de ta moto, car c'est souvent ça qui guide nos choix.
Pour une utilisation route, ville, TT soft la monte d'origine fera parfaitement l'affaire.
L'avantage du 520 concerne le TT plus sérieux : ça diminue le risque de saut de chaine car moins de battement, un meilleur guidage et une résistance supérieure.
Après si ta chaine est de bonne qualité, bien guidée (ce qui semble le cas), que tu contrôles régulièrement sa tension et un entretien rigoureux après chaque sortie TT du 428 fera l'affaire.
Avec du 520 il te faudra respecter la démultiplication car avec l'augmentation du pas les diamètres de la couronne et du pignon vont aussi augmenter.
Si pour la couronne cela n'a pas trop de conséquence (voir si c'est bon rapport au guide chaîne), la place disponible pour le pignon me semble sur la photo limitée et moins le pignon aura de dents et plus il s'usera rapidement.
Pour avoir pas mal roulé dans les années 90 avec des possesseurs de 125 KDX je n'ai pas souvenir de soucis avec la monte d'origine, juste 1 dent de moins au pignon pour donner un peu d'allant.
Donc une calculette pour voir si les diamètre de la couronne et du pignon sont compatibles avec les contraintes citées et savoir l'utilisation que tu comptes faire de ta moto, car c'est souvent ça qui guide nos choix.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
4 mois plus tard...
Bonjour à tous,
Encore merci pour vos avis pour ma KDX 125.
Toujours avec la chaîne en pas 428, pour la balade enduro, j'ai installé un psb de 13 dents à la place du 15 dents d'origine.
Résultat parfait ! Rapports courts et vitesse maxi largement suffisante.
...Par contre (je suis peut-être trop craintif) je me demande si un aussi petit diamètre de psb n'est pas mauvais pour la fiabilité de la chaîne ?
Cela dit, peut-être que l'on fait ce montage sur des 80cc enduro et que va tient..
Bien cordialement.
PS : la protection de carter devant le psb sera bien sur remontée après les travaux.
Moto(s) : kdx 125
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